En torno al gran boxeador de 1802 cc nació una familia. Después del estándar y el Classic, aquí hay dos touring, con un estilo aún más americano: el Transcontinental y este “B”, como Bagger, vamos a descubrirlo en detalle.
Berlín construido, una inscripción que se exhibe con orgullo en la instrumentación y no solo, ¿quizás por la duda de que alguien pueda confundirla con una Harley? Bromas aparte, sin duda es una de las más americanas de la BMW R18, rival directa de Street y Road Glide, pero mentiríamos si confirmamos que es una imitación. Tiene una fuerte identidad, con algunos elementos, en primer lugar el Big Boxer, para confirmarlo. Incluso el carenado delantero tiene muy poco en común con el Bat Wing, al tiempo que replica sus funciones de protección aerodinámica y las relacionadas con la acústica. Si, porque con una partnerhip con Marshall debuta un sistema de audio de alto nivel, con dos altavoces integrados en la parte trasera del carenado, pero que con elOpcional Stage 1 (800 euros) doble con dos más en las maletas laterales. La etapa 2 (con otros 450 euros) es exclusiva del Transcontinental y agrega un tercer par, alojado en la caja superior.
Entre los dos las diferencias son precisamente la presencia de la maleta central, ausente en el Bagger, que en cambio luce una pintura negra mate de la carcasa del motor, mientras que el Transcontinetal agrega deflectores para proteger el área de las piernas, un sillín superior a 20 mm y un equipamiento de serie más rico (incluye, por ejemplo, puños calefactables y sillín). En cambio, comparten las bolsas laterales, desde Tanque de 24 litros y del carenado frontal, aunque ligeramente diferente en forma, así como una calidad general y acabados del más alto nivel.
HEART BIG BOXER TODO POR DESCUBRIR
El corazón de la moto, no solo porque es el motor, sino porque es un elemento de su diseño, es el Bóxer de 1.802 cc, la más grande jamás desarrollada para una motocicleta de producción, capaz de 91 hp, pero sobre todo de un monstruoso par de 158 Nm entregados a solo 3.000 rpm. Aún más sorprendente saber que se liberan al menos 150 Nm entre 2 y 4 mil revoluciones, dando una reacción siempre excepcional al gas, más allá de la marcha acoplada. Hasta un poco más de mil vueltas el boxeador va dudando, tanto que en sexto se puede utilizar desde al menos 60 km / h entonces no tiene precio y además puedes divertirte disfrutando de mucho carácter.
La distribución con 4 válvulas por cilindro es estrictamente por bielas y balancines, pero es una unidad muy moderna, con viaje por cable y tres modos de conducción, Rain, Roll y Rock (los dos últimos a plena potencia pero con una entrega más suave en el primer caso). Cabe destacar que el consumo del Big Boxer, con monocilíndros de más de 900 cc, es “humano”. De hecho hemos detectado una cifra media de casi 19 km / l (también superior a la cifra declarada en el ciclo WMTC de 5,8 l / 100 km), pero realmente dedicaremos un “Cuánto me cuesta” al consumo con todos los detalles.
CUATROCIENTOS KILOS SOLO DESDE PARADA
La casa declara una velocidad máxima de 180 km / h, lo que sin duda hace que sea difícil detener 398 kg en orden de marcha de esta R 18 B. Una planta con frenado integral, que actúa sobre los discos delanteros de 300 mm, del mismo tamaño que el trasero. No te pierdas elABS tipo curva, mientras que al accionar la palanca y el pedal del freno, la interacción entre ambos es evidente, en ambas direcciones. La parte trasera, si se presiona a fondo, actúa sobre la parte delantera y viceversa.
Con dimensiones específicas para la versión, esta R 18 B monta llantas similares a sus hermanas (solo la Classic se diferencia por la delantera de 16 “), con una delantera de 19”, con 120/70 de goma y en la parte trasera 16 “de goma 180/65. Como equipo original, el Crucero de batalla Bridgestone H50. El chasis ve el cuadro de acero de doble cuna combinado con una horquilla con puntales de 49 mm y un solo amortiguador en la parte trasera, donde solo como ficción estética el basculante es rígido. Las suspensiones no son ajustables, pero el mono trasero es autonivelante con control electrónico, según la carga de la motocicleta.
ÚNICO PARA VER, PERO TAMBIÉN PARA CONDUCIR
Es una motocicleta con contrastes evidentes entre tradición y tecnología moderna, como las varillas y balancines para la distribución del enorme boxer y el crucero adaptativo que mantiene la distancia del vehículo de delante gracias al radar, o un puente de mando inigualable, con un TFT y 10,25 “, cuatro instrumentos analógicos, incluido uno para el reserva de marcha, que hace que muchos Rolls Royce, como era de esperar, parte del grupo BMW.
Estéticamente es absolutamente único. y merece ser observado con tranquilidad, disfrutando de tanta calidad y atención al detalle. En cuanto a las bolsas laterales, son de 27 litros (pierden menos de 1 por la presencia de los parlantes Marshal opcionales), pero son largas y estrechas, por lo que es imposible encajar un casco y difícil incluso una mochila con un PC. . El Transcontinental soluciona el problema de los 48 litros de la tercera maleta.
Una vez en la silla, el volumen es ciertamente importante, incluso si estás sentado a solo 72 cm del suelo y con una marcha atrás opcional disponible para realizar las maniobras. El manillar se extiende lo suficiente para ofrecer una posición cómoda, perfecta para recorrer kilómetros en esta R18. Una vez en movimiento, los problemas asociados con el control de peso desaparecen enorme y puedes disfrutarlo en su lugar una bicicleta perfectamente equilibrada. El motor es único, tiene un sabor diferente al de sus rivales fabricados en EE. UU., a veces superior, pero depende mucho del gusto personal.
El chasis es sorprendente, al punto que, una vez que te familiarizas, puedes tocar las plataformas, a pesar de la luz en el suelo, sabes muy poco, con 35 grados de inclinación permitidos antes de limar los pies. Su mejor hábitat, sin embargo, es el de los viajes largos, donde se puede disfrutar de una excelente protección aerodinámica, un bóxer que vibra poco a velocidad constante y que, gracias a las grandes masas de volante, tiene una gran inercia y siempre gira. De los modos de conducción que más nos gustó el Rock, precisamente debido a la redondez del suministro que, por lo tanto, no necesita ser amortiguado por la electrónica.
El frenado también es excelente, con la gestión integral impulsada en una motocicleta de este tipo, mientras que la gran tecnología de esta R 18 B. sin duda merece unas palabras. Control de crucero adaptativoPor ejemplo, no es una novedad absoluta, pero sigue siendo un elemento que todavía no está muy extendido y en este BMW funciona muy bien. El bloque de la izquierda ni siquiera está demasiado lleno y te permite configurarlo en unos sencillos pasos., incluida la distancia que desea mantener de los que están frente a nosotros.
En cuanto al sistema de audio, el efecto sorpresa está ahí., porque incluso cuando se sube el volumen, el sistema nunca se distorsiona, incluso si en la autopista quizás sea recomendable utilizar Bluetooth y desviar al sistema que pueda estar presente en el casco. El hecho es que Probablemente nunca habíamos visto tanta calidad de audio en una motocicleta..
Finalmente, poco es el calor transmitido a los pies y tobillos por el enorme motor, es bastante extraño ver desaparecer las puntas de los zapatos debajo de la cabeza del gran boxeador. Inicialmente, por lo tanto, hay que buscar la caja de cambios y el freno trasero, pero están exactamente donde los espera.
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
A la venta desde hace unas semanas, para la BMW R 18 B comienza en 27.200 euros, un precio importante, pero menos de 2.000 euros de su rival estadounidense, que sin embargo se puede aumentar extrayendo de los paquetes opcionales. Hay 2.500 euros más para esta versión Primera Edición, con detalles cromados, 280 para el cierre centralizado y la alarma, y cuesta mil para la marcha atrás. La muestra que probamos, por lo tanto, eleva el saldo a unos 33 mil euros.. La lista de precios de la hermana Transcontinental es en lugar de 28,100.
LEA NUESTRA PRUEBA DE LA BMW R 18 “ESTÁNDAR”
LAS FOTOS SON DE ROBERTO CASSAGO
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