El deportivo Gran Coupé de la casa bávara, con elegancia casi esconde un 6 cilindros con 374 CV. ¿Amantes de la electricidad? ¡Esta prueba no es para ti!
Comisariada por Marco Fossa y Matteo Pozzi
Si ha visto el video de la prueba (de lo contrario, le recomendamos encarecidamente que lo haga), habrá notado tonos mucho más positivos, en lugar de críticos, hacia esto. BMW M440i xDrive. Esto se debe a que lo grabamos después de haber conducido el coche durante mucho tiempo, haberlo descubierto, entendido y sobre todo después de haberlo disfrutado de la mejor manera posible. Lo que quizás ha llamado más la atención es, de hecho, el hecho de que, en ocasiones, las primeras impresiones no son las más veraces.
La primera aproximación, en el tráfico de la circunvalación de Milán y en la ciudad, había dejado algunas dudas. Las altas expectativas, especialmente a la luz de los 374 caballos, parecen no verse reflejadas en la práctica. En nuestras primeras impresiones se habían visto abrumados por otras cifras, como unos 1.900 kg de tonelaje y 478 cm de longitud (como una serie 5 de hace unos años).
Incluso pensamos que la era de lo “políticamente correcto” había amordazado incluso a un excelente 6 cilindros. Mucha tecnología a bordo, que requiere un aprendizaje incluso para los usuarios más “inteligentes”, continuó confirmando que la “diversión” de un viejo petrolhead ya había terminado. Por supuesto, ¿qué podemos esperar de un coche tan elegante y refinado como este BMW M440i?
Pero luego descubres que, cuando las carreteras lo permiten, y lo activas Modo Sport Plus, tiene el tono y el empuje de una deportista de alto rango, con una especie de doble alma que de repente te das cuenta de que, hasta ese momento, no entendías nada a la perfección. Aparte del Dr. Jekyll y el Sr. Hyde, aquí nos enfrentamos a la furia de Carnage.
EL LUJO DE “PUEDO PERO NO QUIERO”
A menudo se ha hablado de “me gustaría pero no puedo” para los motores más sacrificados de algunos modelos, o sobre marcas que ofrecían modelos que imitaban a los de casas más nobles. Aquí, aquí estamos frente a lo contrario. El BMW M440i xDrive es de hecho un automóvil perfecto para aquellos que no quieren hacer alarde de demasiado y no buscan deportividad extrema. Reflexionando sobre su precio (comienza desde 78.500 €, pero una muestra preparada como la que probamos supera ampliamente los 90 mil), no estamos lejos del de un M4 (algo más de 98 mil) y con la misma puesta a punto la diferencia no es mucha. Es cierto que no hay M4 Gran Coupé y que el M440 es el tope de gama de este cuatro puertas, pero el asunto no cambia para nosotros. Quienes elijan esta versión pueden darse el lujo de no prestar demasiada atención a cuánto están gastando y ni siquiera al hecho de que un M4 probablemente mantendrá su valor con el tiempo. Lo mismo ocurre con un Audi S5 en comparación con un RS5, solo para buscar a uno de sus pocos rivales directos.
UN MOTOR DE GASOLINA “PURA”, PERO CON UNA TECNOLOGÍA HÍBRIDA SUAVE SOFISTICADA
Antes de analizar los méritos de nuestras impresiones de conducción, veamos algunos detalles de este M440i xDrive. Su motor de 374 hp (275 kW) es un TwinPower de 6 cilindros en línea, se caracteriza por el típico sonido M. Gracias al doble VANOS, Valvetronic, High Precision Injection y el turbocompresor TwinScroll, ofrece una alta potencia, realmente superior a las entradas directas (Audi S5 y Kia Stinger). El 6 cilindros ve la introducción de tecnología Híbrido suave, lo que permite un funcionamiento más suave. Aprovecha la energía recuperada durante el frenado, de hecho, no solo para alimentar consumidores eléctricos, sino también para generar energía adicional.
El motor / generador de 48 V proporciona un impulso eléctrico adicional de 8 kW / 11 hp. Esta contribución eléctrica aumenta tanto la potencia entregada en caso de una fuerte aceleración como la eficiencia a velocidad constante. Es importante subrayar que el par adicional de un sistema híbrido permite llenar los “huecos” del motor térmico, mejorando significativamente el rendimiento, contribuyendo a incrementar el placer de conducción. Si, por el contrario, desarrollamos el argumento desde el punto de vista del consumo, el sistema permite apagar el motor de combustión, lo que conlleva una reducción de las vibraciones. Cuando el vehículo está desacelerando, el motor de combustión interna puede detenerse a velocidades inferiores a 15 km / h.
Imagínese, un sistema que permite que el motor de combustión funcione en modo “ECO PRO” lo menos posible y agregando el empuje necesario para evitar un mayor desperdicio de combustible. Combustible que a menudo se consume para alimentar los componentes electrónicos a bordo o para arrancar el motor en Start and Stop.
TODA TRACCIÓN “REAL”, PERO PUEDE HACER LA TRASERA
El sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive, distribuye el par motor entre las ruedas delanteras y traseras de una manera extremadamente eficiente, para adaptarse a las necesidades de las diferentes situaciones de conducción. La transferencia de par continua y variable garantiza la máxima tracción y estabilidad direccional en todas las condiciones climáticas y de la carretera. La tracción total BMW xDrive también es compatible con la conducción deportiva en curvas. Esto se debe al embrague multidisco en la caja de transferencia, que es gestionado por la unidad de control Dynamic Stability Control (DSC), que ajusta constantemente la distribución del par, de forma continua y en fracciones de segundo, en función de la situación de conducción. De este modo, cualquier tendencia del vehículo al sobreviraje o subviraje se resuelve de raíz. Los más inteligentes, sin embargo, no deben temer, se puede configurar para que tenga una tracción predominantemente trasera, para garantizar una experiencia de conducción como un BMW real, aún más pronunciada al configurar el Modo SPORT o SPORT +. En todos los modos, sin embargo, cuando no se requiere tracción total, el sistema xDrive aumenta la eficiencia al enviar todo el par motor a las ruedas traseras.
FRENTE EXPRESIVO, SILUETA ELEGANTE Y FUERA DE LOS ESQUEMAS
La parte delantera de los BMW series 3 y 4, con el doble riñón muy pronunciado y que se desarrolla en toda su altura, también hacia el parachoques y no en la zona clásica de la parrilla, provocó discusión en el debut y sigue haciéndolo ahora. . Se trata de una solución tomada de modelos del pasado lejano de la casa de la Elica, que en casos como el de este oscuro ejemplar da un justo donde de agresión, pero que objetivamente en tonos claros todavía deja algunas dudas, aunque el la estética es todo subjetivo y los gustos dividen al público entre los que critican y los que aprecian.
Los faros de LED completo (en el caso de este ejemplo son incluso del tipo láser) tienen una firma luminosa en forma de U para las luces de circulación diurna. Pasando al lateral, es otro elemento distintivo que es discutible, porque el Gran Coupé extiende el techo inclinado hacia la parte trasera, para ofrecer dos puertas adicionales y mayor espacio interior que el clásico Serie 4 Coupé. Por otro lado, el resultado es menos “convencional” y alguien señala que no está demasiado equilibrada. También aquí el juicio está íntimamente ligado al gusto personal, pero objetivamente es más utilizable que las dos puertas. La parte trasera es más clásica, donde las líneas son elegantemente deportivas y cuidadas.. El kit aerodinámico “M” hace que este M440i sea más agresivo, sobre todo gracias al faldón delantero y la fascia trasera M del mismo color que la carrocería.
INTERIOR ESPACIOSO Y MATERIALES DE CALIDAD PREMIUM
En el interior, el 4 Gran Coupé luce una consola central alta, con superficies suaves y un diseño elegante, desde el panel de instrumentos hasta los paneles de las puertas que envuelven los asientos delanteros. El botón Start / Stop está ubicado en un panel de control de diseño clásico en la consola central, que también alberga el controlador BMW, los botones Driving Experience Control y el freno de estacionamiento electromecánico junto a la palanca de cambios. El banco trasero es acogedor, con espacio adecuado para piernas y cabeza incluso para quienes tienen una estatura superior al metro y 80, con la comodidad de poder montar hasta tres sillas para niños.
El estilo deportivo del interior se acentúa en el M440i xDrive Gran Coupé por elementos como el protector de rodilla en la consola central. El habitáculo dispone de todas las comodidades necesarias para los pasajeros delanteros y traseros que pueden disfrutar de un excelente sistema de climatización dividido en 3 zonas y tomas de carga USB y también tipo C. En todos los sillones se encuentran disponibles varios compartimentos y portabebidas y un cómodo asiento.
DINÁMICA DE CONDUCCIÓN M
La suspensión M adaptativa ajusta electrónicamente la suspensión para adaptarse a las condiciones de conducción y de la carretera en todo momento. Con el Driving Experience Control, la suspensión se puede ajustar estableciendo el estilo de conducción preferido, más orientado a la comodidad o extremadamente deportivo con un manejo marcadamente dinámico. Aparte de esto el coche ofrece dirección deportiva variable con Servotronic, lo que da una respuesta más directa e inmediata de la dirección cuando aumenta el ritmo, reduciendo significativamente los movimientos necesarios para la dirección con ángulos particularmente amplios. Varía la reducción de la dirección progresivamente según el ángulo de dirección. De esta forma es posible obtener al mismo tiempo un manejo óptimo en la conducción más dinámica, pero también una dirección ligera en las maniobras de estacionamiento.
Los frenos deportivos M, con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de un pistón (azul en la versión estándar, o en rojo brillante como opción y con el logotipo M) incluyen discos de freno más grandes para un rendimiento particularmente alto. Garantizan una frenada extraordinaria incluso con un estilo de conducción deportivo.
EL DEPORTE STEPTRONIC CAMBIA DE LA ALABANZA
El ZF de 8 velocidades siempre ha sido una referencia absoluta y este Steptronic deportivo de 8 velocidades es una confirmación. Permite cambios de marcha muy deportivos, funciones puramente automáticas, pero puede funcionar como secuencial, incluso con las levas en el volante, satisfaciendo todos los estilos de conducción, desde la comodidad total hasta una conducción más dinámica.
LA TECNOLOGÍA ES EL MAESTRO
El sistema de visualización consta de un Pantalla de control de 10,25 “de alta resolución con superficie táctil y de un …
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