Este año se ha renovado en su aspecto y bajo la piel, con un cuadro que es más de un 18% más ligero y también promete un 15% menos de consumo de combustible. Lo comprobamos con una prueba de casi mil kilómetros
El vínculo entre el medio y el maxiDe hecho, los scooters de 400 cc se han convertido en un término medio en los últimos años, un poco un nicho. Con una interpretación crítica, tienen pesos, consumos y costes cercanos a los de un bicilíndrico, pero sin las mismas prestaciones. Reflexiones compartidas por muchos, dado que hemos sido testigos de una reducción progresiva de las cuotas de mercado (y Yamaha, confirmando aún más la naturaleza estratégica “reducida” del 400, aún no ha actualizado su XMAX 400 a Euro 5).
Por el contrario, Sym lanza su desafío con un producto completamente nuevo, que pone en el plato una reducción de peso de 19 kg, un diseño moderno y cautivador, además de prestaciones y prestaciones que no te hacen sentir demasiado las ganas de un maxi scooter bicilíndrico. Para sazonar todo un precio atractivo y un consumo de 300, al menos en papel. El candidato perfecto para un nuevo “¿Cuánto me cuesta?”, En el que probamos el nuevo MaxSym 400 durante mucho tiempo con un enfoque particular en el consumo.
SYM MAXSYM 400 2021, CON LA EURO 5, TODO CAMBIA
En el pasado, podría haber sido la opción “inteligente” con un precio (quizás neto de algunas promociones) más bajo que la competencia y una buena combinación de rendimiento (siempre ha sido uno de los 400 más potentes) y comodidad. Para este Sym 2021, sin embargo, se reinicia desde una hoja en blanco, porque el nuevo MaxSym 400 tiene muy poco en común con la generación anterior. Reducción drástica de peso (ahora 215 kg, en comparación con 234 antes), con un cuadro que cae un 18,5% en la escala, pero garantiza un mejor rendimiento. Y luego se rehace el aspecto, se parece más a su hermano mayor de dos cilindros (TL 508), gana fari un LED y se vuelve moderno y cautivador, además de más compacto (4 cm menos de longitud, manteniéndose igual la distancia entre ejes en 1.555 mm).
El chasis se ha refinado, mientras que el sector de los frenos ve el doble disco de 275 mm en la parte delantera, triple considerando la parte trasera, siempre del mismo tamaño. Mejore su equipo con el sistema sin llave (también para abrir el sillín y el tapón de combustible), mientras que elaltura del sillín desde el suelo a 800 mm (del 755 anterior).
El 399 cc cae a 34 caballos de fuerzai (25 kW) dejando poco más de uno en comparación con el pasado, pero el rendimiento sube (Sym declara casi el 10%), neto de la reducción de peso y dimensiones totales. El nuevo MaxSym 400 también promete hacer que dure mucho más 13 litros de gasolina que puede contener el depósito, hasta el punto de garantizar una mayor autonomía, a pesar de tener 1,2 litros menos disponibles (eran 14,2). También se merece una curva de entrega más favorable, como se demostró par máximo, ahora disponible a 5.250 rpm (- 1.500) con 39,5 Nm (eran 36,8), gracias a una importante revisión en el motor, especialmente en el lado de la distribución.
ALGUNAS IMPRESIONES CONDUCTORAS, ANTES DE ENFOCARSE EN EL CONSUMO
Algunos elementos nos hacen comprender de inmediato la atención y el cuidado constructivo de este producto.. Por ejemplo, el cómodo sistema de plegado de los retrovisores en el aparcamiento para no dañarlos, o la ingeniosa solución (ya vista en BMW) que conecta el caballete lateral al freno de mano. El parabrisas es protector y ofrece un ajuste manual bienvenido., para realizar en parada, lo que permite una muy buena cobertura incluso para uso en autopista. Los dos compartimentos portaobjetos delanteros, de los cuales el de la derecha tiene un espacio muy útil en la trampilla, son prácticos y de buena capacidad, pero ninguno de ellos está cerrado con llave. Por otro lado, la instrumentación es un punto delicado.. Para ser un modelo actualizado solo este año, es demasiado escaso ya que los datos están disponibles. P.ej, no hay indicación en el frente de consumo y autonomía. El espacio debajo del sillín es amplio., que acomoda cómodamente dos cascos y que no está particularmente entallado en la zona central. Por tanto, es posible acomodar una mochila con un PC y objetos voluminosos. El sistema sin llave es completo y también es uno de los más prácticos de usar.o. Se “arma” con una presión y después de unos segundos de inactividad se apaga por sí solo. Desde el punto de vista estético, no nos gustó demasiado el botón de control de tracción, está casi “agregado” debajo del bloque izquierdo, casi como si fuera after market.
Conducir inicialmente desplaza el asiento bastante alto, con una plataforma que permanece ancha incluso en la zona de las piernas, a diferencia de un Suzuki Burgman 400 (aquí nuestra reciente prueba del nuevo modelo) que en cambio se entalla en esa zona, para favorecer el apoyo de los pies en el suelo. Estable, con retroalimentación inmediata y agradable en la conducción, gracias también a las palancas de freno ajustables, que dan una sensación de motocicleta, el MaxSym 400 es una combinación casi perfecta de dos almas urbanas y extraurbanas. En ciudad, la derecha es de hecho cómoda, decididamente práctica desde el punto de vista de los compartimentos disponibles y la comodidad en el asiento, incluso para el pasajero. La suspensión trasera se mantiene, pero no hay respuestas demasiado secas, como suele ser el caso de scooteroni. Da lo mejor en mezclas rápidas, donde este patinete es casi quirúrgico. Nuestra opinión sobre el estrecho fue menos entusiasta, donde encontramos el frente un poco pesado en la entrada de la esquina. Por tanto, es necesario acompañarlo cuesta abajo en el pliegue, mientras que a mayores velocidades esta sensación desaparece y todo se vuelve más natural. También se promueve el ABS y el control de tracción., bien calibrados y no demasiado invasivos en su acción. También hay un sistema de seguridad que activa las cuatro flechas para frenar bruscamente a más de 70 km / h, mientras que el control de tracción cada vez más extendido (incluso en desplazamientos más bajos) tiene aquí su utilidad, gracias a una entrega con cuerpo desde la parte inferior, que en superficies resbaladizas fácilmente socavaría el agarre del neumático trasero. Se confirman las mediciones en comparación con la generación anterior. De hecho, encontramos un 160/60 14 detrás, mientras que en el frente un 120/70 15.
MÉTODO DE CÁLCULO
Ahora somos bastante expertos en detectar consumos, pero esta vez la tecnología no ha sido demasiado solidaria, obligándonos a optar por métodos más empíricos y por tanto aumentando los kilómetros recorridos para obtener datos realmente fiables. De hecho, el MaxSym 400 no ofrece ningún comentario sobre el consumo y la autonomía en el panel de instrumentos., que viene con el tacómetro y velocímetro analógico clásico, enriquecido por una pantalla central bastante delgada en comparación con los mejores competidores y controlado con los dos botones clásicos en el propio panel.
Intentamos usar un Conector Bluetooth conectado a la toma OBD 2 (se encuentra en el compartimento debajo del sillín y es un estándar presente desde hace unos 20 años en los automóviles, que recientemente también está disponible en las motocicletas, a veces con un cable de conexión que se entrega junto con el vehículo), y para intentar verificar consumo instantáneo, sino también para “husmear” en otros parámetros. A través de una aplicación en el teléfono, de hecho, es posible verificar y registrar una gran cantidad de información. Entre estos, además de un 0-100 km / h que detectamos en menos de 10 segundos, es interesante ver la confirmación de una impresión que tuvimos. El suministro completo del medio-bajo, de hecho, casi siempre permite usar solo una parte del gas, con el cuerpo del acelerador que rara vez se abre más del 15%. Esto obviamente influye positivamente en los consumos, que como veremos son realmente muy buenos incluso en uso urbano, a pesar del tamaño y la cilindrada del MaxSym 400.
Vendiéndonos, el puerto OBD 2 tampoco nos sirvió, porque los datos de consumo instantáneo que se muestran no son reales. Los hay, pero no se están utilizando para “pasarlos” a la instrumentación, probablemente sea algún otro dato, que la aplicación que utilizamos etiqueta erróneamente como litros por cada 100 km recorridos. En la autopista se indica un valor cercano a los 5 km / l, que varía poco incluso a bajas velocidades. Por lo tanto, hemos vuelto a los dos métodos clásicos de calcular de lleno a lleno y, para velocidades constantes, de un litro de gasolina medido, agregado después de que se enciende el testigo de reserva. En el siguiente reinicio hemos anotado los kilómetros recorridos a cierta velocidad.
UN 400 DE MEDIOS Y NO MÁXIMOS CONSUMOS
Vayamos al grano y centrémonos en el consumo. Como se mencionó el depósito tiene una capacidad de 13 litros, mientras que la cifra declarada es de 28,5 km / l en el ciclo WMTC (antes era de 4,1 km / l, luego de unos 24,4 km / l). Al final de nuestra prueba encontramos unos excelentes 24,5 km / l como cifra media, que sin duda se puede mejorar con un impulso más desviado hacia las rutas extraurbanas fuera de las autopistas o incluso hacia el uso urbano. De hecho, hemos encontrado que el mayor consumo es el que se produce al ritmo clásico de autopista (porcentaje predominante en nuestra prueba), con un 21,5 km / la 130 km / h, mientras que en ciudad, dependiendo del estilo de conducción adoptado, oscila entre 22 y hasta más de 26 km / l, que para un 400 es realmente un valor insignificante.
Por tanto, lo que Sym declara no parece demasiado optimista: una media inferior al 15%, con picos superiores al 30% de algunos valores específicos. Pasando a velocidades constantes, estos son los resultados de nuestra prueba:
- a 60 km / h viajamos 47 km /l;
- a 70 km / h viajamos 43 km / l;
- a 80 km / h viajamos 40,5 km / l;
- a 90 km / h viajamos 37 km / l;
- a 100 km / h viajamos 33,5 km / l;
- a 110 km / h viajamos 31 km / l;
- a 120 km / h viajamos 27 km / l;
- a 130 km / h viajamos 21,5 km /l;
- a velocidad máxima (160 km / h indicados) viajamos 13,7 km / l.
NUESTRAS CONCLUSIONES
Excelentes calificaciones en la prueba de consumo, por lo tanto, que elevan nuestra opinión general sobre el MaxSym. Un 400 que consigue tener consumos y características cercanas a las de una media (300-350 cc), pero con una vocación que le lleva a estar a gusto tanto en la ciudad como en un largo viaje. Los costos también son más bajos que los de muchos oponentes del segmento, gracias también a la promoción en curso, que reduce el precio de 6.699 euros de la lista en 500 euros (por lo tanto, baja a 6.199). Cuatro colores, con este azul que está flanqueado por un gris claro, un antracita y un blanco.
HEMOS USADO …
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