¿Cuánto consume el superventas de ruedas altas de 330 cc? Lo ponemos a prueba, descubriendo buenos valores, pero no primeros de su clase como los conseguidos en términos de ventas.
Es un superventas absoluto, segundo en la clasificación (en 2021, pero la regla ha sido sustancialmente la misma durante años) a su hermano 125. El resultado de una expansión de la familia SH (nació en 1984 como 50ino, luego se convirtió en 125 y 150 con el tercero generación en 2001), las 300 desde 2007 hasta el año pasado habían evolucionado sin cambios radicales. Con la transición a la corriente Motor 330 cc euro 5 (abandonando el “histórico” 279 cc), en cambio fue completamente revisado también desde un punto de vista estético, con soluciones alineadas con el sentimiento familiar previamente adoptado por los hermanos menores. El faro desciende desde la zona del manillar hasta el escudo, pero es solo uno de los elementos principales del nuevo curso, que puedes encontrar en nuestra prueba de la primavera pasada (artículo y vídeo aquí).
Como es habitual en el apartado “CUÁNTO COSTO”, sin embargo, nos centramos en el consumo del renovado tope de la gama SH, homologado Euro 5 y aumentado en cilindrada y prestaciones (es el más potente de todos los tiempos con sus 29,4 CV – superior, por ejemplo, a la cifra de Burgman 400). Sin profundizar demasiado en el tema, durante nuestra prueba de consumo pudimos comprobar que, además de constatar todas sus ventajas (sobre todo en cuanto a versatilidad, pero también de calidad y características que confirman que estamos por delante del segmento). líder), la nueva SH 350 ha crecido en rendimiento, pero La entrega ha sido diseñada para dar lo mejor en uso urbano y en carreteras mixtas estrechas., si bien en extensión no sorprende y de hecho deja casi decepcionado, dado que además de los 139-140 km / h indicados en la instrumentación, la velocidad no aumenta. La aceleración se aplana de antemano, lo que sugiere que no queríamos centrarnos en el rendimiento de la “autopista”. Este es quizás el único defecto, querer encontrarlo, porque de lo contrario el proyecto es fruto de refinamientos y mejoras tras 15 años de experiencia que han llevado a la nueva SH 350 a madurar y sin duda a un punto de referencia.
MÉTODO DE CÁLCULO
Como es habitual, cuando la instrumentación del vehículo bajo prueba viene en nuestra ayuda, los datos que vamos a indicar son en gran parte fruto de la electrónica del scooter. Sin embargo, todo se verifica empíricamente, comprobando las discrepancias entre la cantidad de gasolina que realmente hemos introducido en el depósito y la que habríamos consumido en función de los valores indicados. En cuanto a la nueva Honda SH 350 no detectamos ninguna desviación, si no mínima, con un consumo medio total que se mantiene en 25,1 km / l tanto para la instrumentación como para la factura de la gasolinera.
EL EURO 5 HA LLEVADO A MAYOR DESPLAZAMIENTO Y POTENCIA, PERO TAMBIÉN CONSUMO
Comparado con una cifra declarada de 30 km / l, el que se acaba de mencionar como dato de consumo medio que medimos al final de la prueba (25,1 km / l) Se trata de un valor excelente, el mejor de todos, dado que en las pruebas de consumo realizadas hasta el momento solo lo supera el XMAX 300, que registró datos casi asombrosos. Hay que decir, sin embargo, que lo hemos conseguido con un gran porcentaje de los kilómetros recorridos a velocidad constante en un contexto extraurbano. Si, por el contrario, nos movemos en uso urbano, o a altas velocidades de autopista, el juego cambia y la SH 350 destaca mayor consumo que el “viejo” 300 euros 4 (aquí nuestra prueba de 2016).
Esto no es nuevo, porque aparte de las excepciones, la normativa actual ha levantado la “sed” de los motores, eso lo pudimos detectar ya en otras pruebas donde teníamos las referencias de las versiones euro 4. en uso urbano está atestiguado desde un mínimo de 20 km / l hasta un máximo de 22, según el estilo de conducción, mientras en el clásico 130 km / h en autopista, la SH 350 solo recorre 18,5 km con un litro de gasolina, peor que muchas motocicletas con una cilindrada mucho mayor, que hay que decir, sin embargo, nacen con un ratio largo y que sobre estos datos específicos a menudo se juzgan y evalúan en comparación con competidores directos.
A continuación se muestra un desglose completo del consumo a varias velocidades:
- a 60 km / h viajamos 36 km / l;
- a 70 km / h viajamos 33,7 km / l;
- a 80 km / h viajamos 32 km / l;
- a 90 km / h viajamos 30 km / l;
- a 100 km / h viajamos 27 km / l;
- a 110 km / h viajamos 24 km / l;
- a 120 km / h viajamos 22 km / l;
- a 130 km / h viajamos 18,5 km / l;
- a la velocidad máxima (indicada unos 140 km / h) viajamos 13,7 km / l.
NUESTRAS CONCLUSIONES
Si por todas sus características el nuevo Honda SH 350i confirma las expectativas (Es más alto, precisamente a la luz de ser un superventas absoluto), en cuanto al consumo no merece alabanza, mientras permanece en un rango que no se puede definir como alto. En esto esperábamos algo más, tanto en comparación con los 300 “Euro 4” anteriores, pero también con la primera generación de 2007, que a la luz de una deportividad extendida nunca más mostrada por los SH 300 y 350, registró en su momento valores casi increíbles, que no están muy lejos de los de los casi 15 años. modelo antiguo después.
Cerramos con una nota sobre el precio del SH 350i, que es de 5.690 euroso, que se elevan a 5.790 para la nueva versión Sporty, introducido para MY 2022.
USAMOS UN CASCO NOLAN N21 VISOR JETFIRE 70 NEGRO PLANO
.