El desplazamiento medio va a 5 euros y se actualiza en detalle. Tiene una lista de precios importante, pero en cuanto a consumos nos supo sorprender
El nombre miente en parte, porque su monocilíndrico es un 350 cc, no un 400, ma el rendimiento cumple con las expectativas, con 34 caballos de fuerza, entregado a 7.500 rpm y un par máximo de 35 Nm. La cilindrada media de BMW está confirmada, con algunos cambios y ajustes respecto a la versión que había debutado en 2019. Lo hablamos en detalle hace unos meses (aquí el artículo), pero para resumir la noticia delEuro 5 2021, el C 400 GT tiene control tipo acelerador e-gas y fue refinado en la gestión electrónica, también para elASC que controla su estabilidad, con calibración automática. También encontramos nuevos resortes para el embrague centrífugo y otros pequeños refinamientos. El scooter ya lo conocíamos, es un excelente compromiso, como lo son todos los rivales del segmento, con un buen ojo en el rendimiento (es uno de los de mayor rendimiento y con un sonido atractivo) y en la calidad. En el frente tecnológico, puede dar un paso adelante, siempre que lo elijas con el instrumentación digital conectada (indispensable para nosotros), que es aunque una opción con un coste bastante importante como veremos al hablar de precios.
Con ruedas de 15 hacia delante y 14 hacia atrás, el sistema de frenos es Bybre, muy convincente, tanto en términos de potencia como de modulación, con un tris de discos de 265 mm, con Pinzas delanteras de 4 pistones. La C 400 GT es cómoda en el puesto de conducción (también gracias al respaldo de serie), que si bien paga por la presencia del gran túnel central, le permite estirar las piernas cuando circula por la autopista. En cuanto a los compartimentos y la capacidad del sillín, se potencian los dos pequeños espacios en la zona delante de las rodillas, uno de los cuales está equipado con una toma USB y que están ambos cerrados, mientras que el sistema FlexCase por un lado te permite albergar un integral con el patinete aparcado, por otro reduce el espacio en movimiento a lo imprescindible.
De hecho, el sistema es flexible, con un mamparo que obviamente debe cerrarse cuando se está en movimiento, mientras que en la parte frontal del compartimiento solo se puede alojar un pequeño jet. En la práctica, una mochila con compartimento cerrado mientras se utiliza el scooter no se puede transportar y esto se convierte en un problema, por ejemplo en caso de lluvia, porque nos obliga a buscar una solución para no arriesgarnos a mojar lo que llevamos dentro.
Por lo demás nos sigue convenciendo, conduce bien, ofrece un chasis promocionado y recorrimos allí más de mil km en las semanas de la prueba, durante las cuales también nos llevó a Eicma (donde sin embargo BMW no estuvo presente). Lo que más nos sorprende, sin embargo, es precisamente el consumo, pero averigüémoslo en detalle con nuestro “Cuánto me cuesta”.
MÉTODO DE CÁLCULO
Como de costumbre, siempre “lleno a lleno” para comprobar el consumo durante la prueba, especialmente larga en este caso, dada la unos 1.150 km que hemos viajado. No hemos encontrado ninguna desviación particular, con aprox. 40,3 litros consumidos en total, que prácticamente corresponden a la coma con los datos reportados por la instrumentación. Falta el dato de consumo instantáneo, pero es casi mejor, porque al ponerlo en movimiento pudimos realizar una medición más significativa, viajando por tramos a velocidad constante o en las distintas situaciones monitorizadas. Curioso ver que el consumo ha subido (no poco) con elreducción de la presión de los neumáticos traseros, que solo después de unos días descubrimos que estaba perforado. Una desviación de alrededor de la mitad de una atmósfera, que no nos hizo pensar que tuviéramos ropa sucia, pero que encontramos precisamente porque había subido el consumo, para el mismo uso. Una vez detectada la presión (de forma manual, ya que el C 400 no tiene sensores en las ruedas), revisamos la banda de rodadura, encontrando un tornillo que por lo tanto nos obligó a reparar para continuar la prueba.
EURO 5 NO AUMENTA LOS CONSUMOS (DEL REGISTRO) EN ESTE CASO
Habíamos destacado en otras pruebas el “derecho” a pagar por la transición a Euro 5, a menudo acompañado de un aumento en el consumo. No es el caso de la C 400 GT, que en el ciclo WMTC se mantiene estable en 3,5 litros cada 100 km, coincidiendo perfectamente con los datos que encontramos al final de la prueba, que marcó un valor poco más de 28,5 km / l.
En la ciudad bajas no muchoo, como siempre nos hemos mantenido en la gama (según el estilo de conducción) entre 24 y 27 km / l. Valores sorprendentes a velocidad constante, que te permiten mantener promedios en uso extraurbano incluso del orden de 40 km / l, si trabajas duro y usas el acelerador con delicadeza y precisión.
A continuación se muestra un desglose completo del consumo a varias velocidades:
- a 60 km / h viajamos 47 km / l;
- a 70 km / h viajamos 41,5 km / l;
- a 80 km / h viajamos 38,5 km / l;
- a 90 km / h viajamos 35,5 km / l;
- a 100 km / h viajamos 28 km / l;
- a 110 km / h viajamos 26,5 km / l;
- a 120 km / h viajamos 24 km / l;
- a 130 km / h viajamos 22 km / l;
- a máxima velocidad (a 149 kilómetros por hora interviene el limitador) hemos viajado 14 km / l.
Luego se pone los mejores resultados del segmento, conquistando un segundo lugar en general solo detrás del económico XMAX 300 de Yamaha (detalles aquí). En cambio, la comparación con la Honda SH 350 (aquí lo que me cuesta) se ganó sin dudarlo, a pesar de ser la C 400 GT más pesada (203 kg en seco frente a 152) y con 20 cc más de cilindrada, pero sobre todo una potencia de 5 CV más. . El BMW C 400 es GT de hecho, incluso para una autonomía de más de 350 km, gracias a los 12,8 litros de tanque.
NUESTRAS CONCLUSIONES
En cuanto al precio, es 8.000 euros la lista de precios (1.000 más que su hermano “X”), que aumentan en 210 para este refinado colorway Triple Black, mientras otros sirven 420 euros por el paquete confort, que incluye sillín y puños calefactados. El precio sube aún más con el TFT que adoptó la muestra de nuestra prueba (650 euros), Luces de conducción diurna LED (110 euros), por un total de 8.860 euros en esta configuración. Ciertamente no son pocos, pero el C 400 GT es un producto premium y en nuestra prueba supo sorprender incluso en cuanto a consumos. De hecho, el verdadero defecto, que podría obligar a alguien a optar por un baúl, es la capacidad reducida del compartimento debajo del sillín en la configuración de marcha.
USAMOS UN CASCO DE VISERA NOLAN N21
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