Entre los patinetes GT es el único que puede presumir de una trayectoria de más de veinte años. Para 2022 se actualiza para ser más tecnológico, más seguro y más económico, gracias sobre todo al control de tracción y a las bujías dobles
Desde 1998, año de su debut, el Burgman 400 Primero creó un nuevo segmento, luego ganó más de 760.000 clientes., junto a los hermanos 125, 200 (inicialmente era 150) y 650. Definido por la casa como un “deportista elegante”, el modelo 2022 no cambia en sus formas, que siguen siendo esbeltas y ligeras, sino en los detalles que apuntan decididamente en un estilo deportivo. Se mantiene fiel a sí mismo por sus cualidades reconocidas en calidad, comodidad y rendimiento.. Ahora el Suzuki Burgman 400 agrega el control de tracción y, en cumplimiento de las estrictas normativas Euro 5 sobre emisiones, trae consigo importantes innovaciones tecnológicas, como la ignición vela doble, lo que se traduce en una conducción más deportiva y agradable, al tiempo que reduce el consumo de combustible. Allí instrumentación también es enriquecido con nuevas funciones.
UN TOQUE ADICIONAL DE DEPORTE Y NO SÓLO
El nuevo Burgman 400 viene con su primera librea satinada, l‘inedito Silver Mat. Combinado con acabados azules en las ruedas, combinados con plateados, es una referencia a la tradición deportiva de Suzuki. La instrumentación se actualiza con un diseño aún más funcional y ahora muestra la autonomía y el consumo instantáneo, facilitando también la gestión del combustible. El asiento biplaza de dos niveles combina un acolchado de 78,5 mm de grosor con una forma delgada para brindar una gran comodidad tanto para el conductor como para el pasajero. Ahora, luce una doble costura azul.
Como se mencionó, el encendido del monocilíndrico 400 ahora es de doble chispa. Entonces, las intervenciones están todas encaminadas a lograr dos objetivos, por un lado los estándares Euro5, por otro lado la fluidez y el placer de conducir. Vienen sacrificar un par de caballos, ahora soy 29,2 a 6.300 rpm, pero el par es de 35,2 Nm a 4.900 y el rendimiento es más que adecuado, con un 135 km / h de velocidad máxima declarado y consumo declarado en el orden de 4 litros a los 100 km, o si lo prefieres 25 km / l.
los nuevo perfil de cámara con tiempos reducidos de cruce de válvulas, mejora la combustión a todas las velocidades y asegura un excelente rendimiento. Ellos no faltan actualizaciones a la culata, pistón e inyector (de 16 a 10 agujeros), para optimizar la combustión. El nuevo catalizador con estructura de panal utiliza un soporte metálico y el número de catalizadores va de uno a dos, para una mayor purificación de los gases de escape.
EN EL SILLÍN ENTRE CONFIRMACIONES Y NOTICIAS
Las confirmaciones parten de la apariencia, porque además del nuevo color, el Burgman 400 confirma un aspecto refinado y elegante, lo que la distingue de una competición en parte más descarada y juvenil (la referencia ciertamente va para el rival más acreditado, la Yamaha XMAX 400, actualmente ausente de las listas pendientes del debut de la versión Euro 5). Un producto maduro y equilibrado, perfecto para 365 días de movilidad. al año, tanto en ciudad como fuera, lo que probablemente atrae a un público maduro, pero es capaz de convencer incluso a los más jóvenes, sobre todo por una dinámica de conducción casi única en este segmento.
los dos compartimentos frontales de buena capacidadà, uno con toma de 12 voltios, pero ambos sin cerrojos. El freno de estacionamiento también permanece donde estaba en el modelo anterior, una ayuda práctica para estacionar en una pendiente. También encontramos un paso para la cadena, en una parte del cuadro debajo de la parte trasera del estribo, perfecto para fijar la scooter sin ensuciarse las manos. También la instrumentación resiste la tentación de lucir tecnología “extrema”, no está conectada al smartphone, tiene claras referencias automotrices y ofrece algunos datos más, que, sin embargo, solo se pueden navegar con los dos botones, que quedan lejos de los bloques del manillar.
La gran novedad en el frente de la electrónica es el control de tracción., con una acción refinada basado en la lectura de 5 sensores: rotaciones de las dos ruedas, posición de las válvulas, rotaciones del eje de transmisión y apertura del acelerador. El compartimento debajo del sillín, históricamente un plus del Burgman 400, cedió parte de su capacidad con el debut del modelo 2017 (que revisó parcialmente el estilo del hermano mediano de la familia de scooters Hamamatsu), pero con 42 litros de capacidad y una forma muy regular permanece entre las mejores de la categoría.
El Burgman 400 convence sobre todo en su uso. Para ponerlo en marcha ahora solo con un toque, la electrónica se encarga de gestionar el gas y el tiempo de actuación del motor de arranque, gracias al nuevo Sistema de inicio fácil, tomado de las motocicletas de gran cilindrada de la casa. Lo confirmó respaldo, que se puede avanzar 15 o 30 mm, actuando en la parte inferior del sillín, el Burgman ofrece un posición de conducción cómoda, si quieres ser quisquilloso, el sillín es tan bajo que por encima de un metro y 80 las rodillas son más altas, pero por otro lado los pies descansan firmemente en el suelo incluso con estatura reducida, también gracias al corte lateral de la plataforma. Buen rendimiento, con el motor que se estira bien a pesar de los 2 caballos de fuerza menos, muy adecuado para el primer chasis de su clase en su segmento.
Él tiene un propio peso / masa de 218 kg ed lo que marca la diferencia es la suspensión trasera refinada con enlace progresivo ajustable a 7 posiciones para precarga. Absorbe los golpes mucho mejor que el doble amortiguador, una solución adoptada por todos los competidores, pero al mismo tiempo es igualmente más eficaz para conducir, especialmente el rápido. No es una moto deportiva, pero en las curvas del Futa obtuvimos mucha satisfacción, sin ponernos nunca en dificultades el Burgman 400, que parece nacer más para devorar curvas que para la ciudad, donde todavía está 100% a gusto. Fácil de manejar en el tráfico, cómodo para la posición sobre el sillín, ofrece la posibilidad de extender las piernas levantando los pies en la posición “relax”, mientras que el parabrisas es de altura media. Si lo usas mucho en carretera, quizás valga la pena el opcional superior a 7,5 cm, pero ya de esta forma la protección es discreta. El motor es fluido y muy regular, como se mencionó no se nota mucho la ausencia de los 2 caballos perdidos por el nuevo modelo Euro5, mientras que se estira bastante bien, sugiriendo que Los traslados por autopista pueden ser su pan de cada día sin mayores problemas.
Durante la prueba detectamos consumo a 90 km / h de unos 30 km / l, con un valor medio cercano a los 26 km / l, pero en este frente pronto podremos brindarle más información con un “Cuánto cuesta”, En el que próximamente exploraremos el tema del consumo.
PRECIOS Y DISPONIBILIDAD
Disponible en tres colores, todos opacos, con la nueva alfombra plateada que combina un gris oscuro y un negro (todo combinado con llantas azules, que recuerdan los modelos deportivos de la casa Suzuki), el Burgman 400 ya está en el concesionario, los primeros ejemplares llegaron a Italia en estas semanas y el precio de lo que se jacta de ser 100% fabricado en Japón y el 400 más refinado y elegante, está fijado en promoción en 6.990 euros, unos mil menos que el precio de catálogo oficial (aumentado en 100 euros respecto al año pasado).
ROPA USADA
Casco: Nolan N21 Visor Jetfire 70 Flat Black
Chaqueta: Tucano Urbano Network 2G
Guantes: Tucano Urbano Penna
Vaqueros: Alpinestars Copper V2
Zapatos: Stylmartin
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