Después de haber visto un prototipo definitivo en Eicma y después de la presentación virtule el 7 de diciembre, aquí está en directo, en Milán. Sube a 150 CV, pierde 25 kg y gana dos nuevas versiones Explorer con 30 litros de depósito de combustible
Pudo haber sido en Eicma, pero Triumph prefirió que la atención no se robara del resto de la gama, en primer lugar de la hermana menor Tiger 660 Sport, que estamos anticipando en este momento. La nueva Tiger 1200 estuvo presente en la feria de motos un poco subrepticiamente, con un ejemplar (llamémoslo prototipo, ya que no lo es, en realidad sería incorrecto) con coloración camuflaje. En cambio, el 7 de diciembre se quitaron los velos de forma virtual y, a la espera de poder probarlo pronto, en los últimos días se han revelado cuatro de las cinco versiones en las que se rechaza, en vivo en la tienda Triumph de Milán, la más grande de Europa.
Este es un proyecto completamente nuevo (puedes encontrar cada detalle en este artículo) que ve revolucionado el buque insignia de la gama Tiger. Siempre uno de los pocos rivales directos de la BMW R 1250 GS, ahora apunta sin demora al trono de reina del segmento, con una dieta de choque (-25 kg), pero también con mucho más. El centro de gravedad es más bajo, los acabados son dignos de elogio. (y en vivo casi da una impresión de cuánto cada detalle está cerca de la perfección) y el rendimiento también aumenta, con una potencia máxima ahora de 150 cv. Un poco mas (9 en comparación con 141 del antiguo 1200), si crees que el motor deriva del del Speed Triple que tiene 30 más, pero la potencia no lo es todo en este segmento y Hinkley lo sabe bien. En lugar de apuntar a los rivales locales más poderosos, KTM y Ducati, parece apuntar al equilibrio de la GS, como también demuestran las dos nuevas entradas en la gama. Versiones del explorador, importante en la presencia física por un tanque de 30 litros. Son únicos en su clase, porque no hay otra bici con características similares. Para ambos estamos hablando de un tanque sobredimensionado, transmisión por eje cardán y Llantas 18-21 para el Rally (radios), 18-19 radios para el GT.
Mucha tecnología, solo pensamos en el Radar que garantiza funciones adaptativas al control de crucero, pero también el control de anclajes ciegos, así como una de las pantallas más grandes jamás vistas en una motocicleta, con el nuevo TFT de 7 “ que ofrece el Conectividad My Triumph, para comunicarse con teléfonos inteligentes y también con cualquier cámara de acción.
Fueron dibujados por el lápiz italiano Rodolfo Frascoli, que estuvo presente en el South Garage Bistrot, un restaurante dentro del concesionario Triumph en Milán donde pudimos verlos en vivo en vista previa. Los Tiger 1200, nos explicó su diseñador, se han diferenciado mucho entre los “estándar” y los Exploler. Las primeras son más esbeltas que nunca, y las dos aventuras son deliberadamente más impresionantes (para usar un término querido por algunos de sus competidores. Probablemente nos gustaron más desde el interior, pero será necesario descubrirlas mejor, tal vez guiando ellos, en unas pocas semanas.
Una nota a los precios, con el Tiger 1200 GT en la base de la lista, con sus 19.300 euros, flanqueado por el GT Pro (21.700 euros), el GT Explorer (23.500 euros), mientras que el Rally ve al Pro en 22.700 euros y el tope de la gama Rally Explorer a 24.600 euros. Cifras sin duda desafiantes, pero es interesante notar que lo que os hemos contado en detalle en el momento de la presentación, es todo o casi estándar, a diferencia de algunos competidores que parten de precios más bajos, pero que con un equipamiento adecuado hacen que los cuente. mucho más allá de la lista de precios de estos nuevos Tiger 1200. Sin embargo, todavía es posible personalizarlos a voluntad, dado que la lista de accesorios oficiales ya comienza con más de 50 artículos disponibles.
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