La enduro de carretera de Noale lleva la plataforma de cilindrada media al mundo de los 21-18 sin perder el carácter de Aprilia en la conducción en carretera. Así es como funciona, fortalezas y debilidades.
Nació casi por casualidad a mediados de los 80 y hoy vuelve a revivir el mito del Dakar made in Italy. Aprilia tuareg 660 trae al fabricante de Noale de vuelta al mundo de las bicicletas de enduro de carretera y aspira a convertirse en el éxito de ventas de la marca.
Pros y contras
De la endurina de octavo litro que se vistió de moto de rally a mediados de los 80 se mantiene el nombre, el capuchón de corona de plástico y alguna referencia cromática a la Tuareg 600 Wind, por lo demás la aventura de Noale es más que actual: la mirada se confía al grupo frontal Full-Led de tres elementos, el depósito de 18 litros está flanqueado por los paneles laterales que también en esta dual pueden presumir de función de apéndice aerodinámico y el trabajo realizado en el bastidor es digno de la reputación que Aprilia se ha ganado a lo largo de los años. El tubular de acero de alta resistencia con placas estampadas tiene un marco soldado para aumentar la tolerancia a la carga y cubiertas de plástico que se pueden quitar para montar las maletas laterales. Las suspensiones también son auténticas enduro.: Horquilla invertida Kayaba de 43 mm y mono con varillaje progresivo, ambos regulables y con 240 mm de recorrido. Sobre el llantas de 21 y 18 pulgadasque se adaptan a Pirelli Scorpion Rally STR en tamaños 90/90 y 150/70 tienen llantas de aluminio sin cámara y están frenadas por un par de discos de 300 mm con pinzas radiales de doble pistón y un elemento único de 260 mm en la parte trasera.
El corazón de los Tuareg es el 660 bicilíndrico ya conocido por la mayoría, pero la ampliación de la familia no fue un simple trasplante: Los ingenieros de Aprilia partieron del nuevo bastidor para aumentar los puntos de anclaje a la estructura, 6, renunciando a la función de elemento portante frente a los otros medios de Noale. La posición de la unidad bicilíndrica delantera refrigerada por líquido con sincronización de 270 ° también cambia: en el Tuareg, el 660 se gira hacia atrás 10 ° para aumentar la verticalidad del banco de cilindros, todo en beneficio de la agilidad de la moto. El Tuareg también tiene árboles de levas con diferente sincronización y elevación, para tener más torque en la parte inferior, conductos de admisión de aire alargados, para respirar en la parte superior para evitar el polvo y el rocío y también un escape ad hoc que tiene una sonda lambda para cada uno. de cilindros Cambia también el radiador, más grande y con doble ventilador, el cárter de aceite menos profundo para dejar más luz sobre el suelo, pero con deflectores internos antivibración, y la relación de transmisión que puede accionarse mediante embrague multidisco en modo asistido y antirrebote. baño de aceite. , con 2 dientes de piñón menos y los dos primeros engranajes más cortos. Trabajo que aporta una dote a la aventura Aprilia 80 CV y 70 Nm de una motorización preparada para la normativa Euro 5+ y que gracias al acelerador electrónico permite disponer de 4 mapas de motor, uno de ellos personalizable
Peso contenido en 187 kg seco y una distancia al suelo de más de 240 mm sugieren un especialista en bicilíndricos para unos pocos pilotos altos y experimentados, y en cambio se encuentra entre los más accesibles gracias a la por debajo de 860 mm, por lo tanto, también es adecuado para aquellos que no son coraceros y tienen una cintura muy delgada. Los reposapiés están cerca de la superficie del asiento y en una excelente posición para tener la triangulación correcta también gracias al manillar ancho, la altura correcta y sobre todo desde la espalda curvada hacia el ciclista. La protección aerodinámica está ahí, no es total, pero el plexi no regulable hace de las suyas hasta para los más altos. La instrumentación tiene las formas del clásico “castillo” del roadbook que equipan las motos de rally, con el plexi que lo deja a la vista, pero la de la Tuareg 660 es una instrumentación moderna: desde el 5″ TFT de alta visibilidad se maneja toda la electrónica del APRC, seleccione los 3 mapas preestablecidos o personalice el Individual, pero también el control de crucero. La conectividad con el teléfono inteligente es una opción. Los bloques del manillar están bien dispuestos y, sobre todo, le permiten actuar sobre el control de tracción directamente desde la pantalla principal.La electrónica está ahí y está bien calibrada, con posibilidad de regular la potencia, la intervención del freno motor y el control de tracción.El sistema de frenado es absolutamente adecuado y responde bien.Más en la ficha técnica que en el día a día conducción, la ausencia de Cornering ABS.
Lo que más destaca una vez en compañía de la Aprilia Tuareg 660 es la posibilidad de disimular su llanta de 21″ para dar sensaciones de crossover con la de 19″. Redondo en los cambios de dirección, estable en la curva y también desenfadado en trasladar la calzada al frente. Si no fuera por la suavidad natural del departamento de suspensión, con las consiguientes transferencias de carga notables, podríamos olvidar que el Tuareg fue concebido para ser un Dual duro y puro. El motor hace el resto al capítulo divertido: dócil a los muy bajos, vivo después de 5.000, agresivo cuando llegas a la parte superior del cuentarrevoluciones. El personaje es inequívocamente Aprilia, a pesar de la falta de unos veinte caballos de fuerza en comparación con las hermanas con la misma cilindrada. El bicilíndrico nunca se pone nervioso, incluso cuando deja claro a quienes lo conducen que todavía queda mucha cerveza, pero asombra por la elasticidad con la que recupera vigor tanto en el tráfico como al salir de la curva. A las 130 horas en sexta llega a las 6.000 rpm y también en consumo sabe lo suyo, con una media muy cerca de 20 km/litro de nuestra prueba. Y si la sensación es la de estar delante de una moto madura desde su debut, también se debe a la electrónica: los mapas del motor están bien calibrados, con el Explore bueno para todas las ocasiones, el control de tracción tiene métodos de intervención muy educados y en general se percibe que la La plataforma APRC está bien administrada y sobre todo moldeado a la medida de los tuareg.
Los pilotos de enduro todoterreno experimentados notarán un mayor esfuerzo para ponerse de pie en comparación con las motos con un asiento más alto, o una ergonomía del manillar perfectible en una conducción todoterreno más intensa, pero el juicio, una vez puestas las ruedas sobre las piedras , no puede menos que ser generoso: el tuareg es fácil para todos, te permite caminar por caminos de tierra así como sortear obstáculos de todo tipo en las desafiantes pistas. Siempre se mantiene ligero e intuitivo, no requiere músculos de acero para aumentar el ritmo y, sobre todo, nunca traiciona la confianza de quienes lo conducen. El mapa Off-Road excluye el control de tracción y ABS en la parte trasera, pero la conexión entre el pomo y el motor no se pierde y la puesta a punto del motor hace el resto: mucho par para salir de situaciones incómodas y 80 CV que saben ser dóciles pero siguen presentes. El frenado es suave al principio, como debería ser fuera de la carretera, pero luego demuestra que sabe lo que hace. Y el Pirelli Scorpion Rally STR demuestra ser una garantía.
Cuánto cuesta
Aprilia Tuareg 660 está disponible en los concesionarios a partir de 11.990 euros en los colores Martian Red o Acid Gold. Cuesta 700 euros más el color Indigo Tagelmust.