Superbike necesita volver a sus orígenes, redescubrir las claves del éxito que en los años 90 permitieron que este campeonato mundial que nació de la nada se convirtiera en una de las series más queridas y seguidas del automovilismo en su conjunto. En el pasado, correr en pistas con un alma antigua y terriblemente fascinante como Brands Hatch, Monza e Imola fue una de las claves. No es casualidad que en estos escenarios se hayan vivido los desafíos más emocionantes, esos que han marcado la imaginación de los entusiastas, frente a multitudes dignas de la F1.
Desafortunadamente, hoy solo queda Imola del tríptico. La avería de 2019, bajo el diluvio de la lluvia y la polémica sobre la adecuación del circuito en condiciones de lluvia, es una herida que lleva años sangrando. Por fin se acabó el ayuno, la Superbike ha encontrado una de sus cunas y, en definitiva, su alma. Buena participación de público, a pesar de la fecha desafortunada y el calor imposible, pero sobre todo un espectáculo fantástico, que arrasó en un santiamén con las discusiones sobre reglamento técnico, pesos límite, revoluciones del motor y el «único» ganador. Incluso la F1 se exalta en pistas con un corazón antiguo, la Superbike que nació aún más allí. Por ahora, un regreso a Brands Hatch y Monza es una posibilidad remota, pero Imola está de regreso. Así que aferrémonos a ella, por favor.
Pedimos a Pietro Benvenuti, toscano de Volterra, director general del hipódromo de Imola, una valoración de la edición de vuelta. Pero sobre todo si y cómo puede continuar el matrimonio con la Superbike.
Más de 53.000 espectadores, a pesar de la insólita fecha en pleno julio caluroso. ¿Satisfecho?
“El calor que asoló el fin de semana no nos ayudó. También sufrimos el bloqueo de la autopista A14 y otros problemas relacionados con el período. Podríamos haber esperado más, pero aún así estamos satisfechos. Imola presentó un paddock muy animado y lleno”
En 2019, el amor por la Superbike naufragó entre la lluvia y la polémica. ¿Es un reinicio?
«Decididamente. Dorna nos felicitó por la forma en que se manejó la parte deportiva. De hecho, no hubo problemas, ni banderas rojas durante las carreras, y dado lo concurridas que están las categorías de WorldSBK, no es muy habitual. Además, y esto nos enorgullece mucho, la belleza del circuito de Imola permitió al público presenciar fantásticas carreras. Los tres retos de Superbike fueron muy reñidos, con muchos protagonistas: los más bonitos de toda la temporada”.
Superbike se abre a otros mundos: el viernes hubo concierto con Placebo. ¿Salió bien?
“Hasta ahora, la música y el automovilismo han tenido audiencias diferentes, y esta mezcla nos preocupó un poco. En cambio, el experimento salió muy bien, la arena estaba llena, la vista era maravillosa. A las 19 horas, horas antes del inicio, ya había colas muy largas, a pesar del calor tropical: lamentablemente la zona estaba soleada, pero la gente llegó con bastante antelación. Además, gracias a la colaboración de Dorna, hemos conseguido que los pasillos de entrada al concierto pasen por el pit lane. De esta manera, los entusiastas de la música, que tal vez nunca antes habían visto motocicletas, pudieron observar de cerca la mecánica en funcionamiento. Fue un buen momento, que involucró a todos, incluso a los pilotos del Campeonato del Mundo. Sí, la combinación funcionó muy bien”.
¿Qué efecto garantiza WorldSBK en el territorio?
“Tendremos los datos a finales de año. Supervisaremos el impacto del evento en las instalaciones de alojamiento. (que se agotaron en un radio de 30 km, ed) trenes y todo. De todas formas hemos traído 20-25 mil personas al día, durante varios días, en un periodo en el que todo el mundo está huyendo de la ciudad. Esos son buenos números. Entre otras cosas, el Superbike ha devuelto sonrisas y recursos a una zona que todavía muestra las heridas de la grave inundación del pasado mes de mayo».
Lo cierto es que mediados de julio no parece la fecha ideal para Imola…
“En el espacio de solo seis semanas en un área geográfica contigua muy pequeña tuvimos tres eventos de motocicletas de clase mundial: Superbike en Misano (4 de junio) e Imola (16 de julio) y MotoGP en Mugello (11 de junio). Es un hacinamiento excesivo, porque las personas, especialmente en este momento económico, no tienen los recursos para asumir los costos de compromisos tan cercanos. Así que pensamos que será necesario abrir una mesa a varios, nosotros y el resto de circuitos, con Dorna. Entre otras cosas, tenemos la ventaja de que el promotor de MotoGP y Superbike es el mismo. Estamos convencidos de que hacer el calendario más homogéneo y racional sería una gran ventaja para todos. Pero tenemos que movernos, porque la F1 y otras series de autos ya tienen fechas. Las motocicletas corren el riesgo de llegar tarde”.