El CIV nos regaló el final de Superbike que nadie esperaba. La batalla de Imola que otorgó el título a Lorenzo Zanetti generó mucho revuelo, en todos los sentidos. La mala frenada y la colisión que le costó cara a Michele Pirro encendieron la mecha de la polémica, elevando las valoraciones, como ocurre en todo escenario automovilístico cuando sucede algo impredecible.
Ahora ya no es momento de discusiones, sino de hacer balance. El júbilo del público en la Racing Night de Misano a finales de julio sugiere que el potencial del campeonato italiano aún está parcialmente inexplorado. ¿Cuáles son las próximas cartas a jugar y los problemas a resolver? Responde Simone Folgori (en el centro de la foto, posando con los campeones de 2023), directora del CIV además de directora de la Federmoto italiana y miembro del Internazionale.
¿Estás contento con cómo ha ido este año?
Absolutamente sí. Tenemos muchas categorías, por lo que vamos un poco en ciclos. En algunas temporadas estamos en nuestro mejor momento por un lado y sufrimos por el otro. Luego la cosa se invierte, yo diría que es normal. El CIV es la cumbre del motociclismo italiano que brilla en todas partes a nivel internacional. Somos primeros o segundos en todas partes, tenemos jóvenes muy interesantes compitiendo a nivel mundial. Hay otros tantos que vienen de las categorías iniciales, en el CIV Junior estamos trabajando bien. Evidentemente no paramos, siempre podemos mejorar.
¿No son cinco categorías demasiadas?
No, son lo que deberían ser. Tenemos las tres categorías derivadas del Campeonato del Mundo (Supersport, Supersport y 300) y las dos pequeñas. El CIV es el único campeonato nacional que compite en Moto3, porque estamos convencidos de que es insustituible. Hace años los costes se habían disparado, por eso introdujimos el monomotor 450 que cuesta menos de 5.000€ y dura toda la temporada. Este déficit no afectó a sus resultados: la pole en Misano habría valido la segunda fila en el Campeonato del Mundo. En 2024, en PreMoto3 correremos con la Honda 250 que cuesta 9.700 € y avanzaremos con la Moto3 que sirve para dar continuidad: el chico de trece años podrá así subir el listón, sin esperar a tener 16 para subirse a una 300..
¿Hay algo mal?
Sí, los desorbitados costes que supone entrar en Moto3 a nivel internacional. En Italia tenemos 140 chavales en pista en el CIV Junior y para la próxima temporada ya tenemos 40 preinscripciones en PreMoto3. Pero después de eso hay un límite. El Mundial Júnior de Moto3 requiere presupuestos estelares, entre 2.000 y 300.000 euros, y cuenta con 35 pilotos, la mayoría españoles, algunos italianos y otros 6-7 del resto del mundo. Dorna necesita 5 de ellos cada temporada para alimentar la guardería de MotoGP. ¿Pero podrá sobrevivir el motociclismo mundial con sólo 35 prospectos? Por suerte ha comenzado un proyecto mundial de MiniGP con la Ohvale, el siguiente paso son las fórmulas que utilizan la Honda 250, por eso hemos adoptado exactamente la misma moto en el futuro PreMoto3. Pero lo que falta es reorganizar el siguiente nivel, es decir, Moto3. En todo el mundo hay alrededor de 80 pilotos compitiendo en Moto3 repartidos entre el Mundial, el JuniorGP y el italiano: son muy pocos.
¿Por qué sólo hubo 14 participantes en Superbike en Imola?
Es un problema que también ocurrió en rondas anteriores. Hemos tenido algunas deserciones por motivos económicos y algunas lesiones, contingencias que pesan mucho porque la cuenca es demasiado limitada. Necesitaríamos 3 o 4 pilotos permanentes más para tener una parrilla de 20-22, que es el estándar en todos los campeonatos de élite. También estamos trabajando con las casas. La fórmula técnica nos parece acertada.
¿La Superbike seguirá teniendo la exclusiva unidad de control Motec en el 24?
Para 2024 sí. Estamos analizando cómo se adaptarán las normas internacionales en los próximos años. Estamos en la mesa de la FIM que está definiendo cómo será la Superbike del futuro. En las intenciones, finalmente, habrá una perfecta homogeneidad entre las reglas del Mundial y las de todos los campeonatos nacionales. Ahora cada uno lo hace por sí mismo, por eso el mundo de Superbike es una cosa, y los de CIV, MotoAmerica, BSB, España son diferentes entre sí. Las casas están en dificultades y se está creando desinterés. Ya es suficiente: dentro de unos años con el mismo kit podrás competir en WorldSBK pero también en otros campeonatos, incluido el CIV.
¿Por qué confirmó el mononeumático Dunlop?
Lanzamos una licitación y elegimos la marca que nos ofrecía las mejores condiciones. Dunlop será el único proveedor de todas las categorías y también el patrocinador principal del CIV. Nos ayudará a darlo a conocer mejor.
Hubo polémica por la concomitancia con el Endurance. ¿Sucederá de nuevo?
En Imola reuní a todos nuestros pilotos que también compiten en el CEE. Le mostré nuestro borrador del calendario 24 y por suerte no hay concurrentes. Como CIV tenemos poco margen, porque cada circuito nos ofrece una o como máximo dos fechas disponibles durante la temporada. Ya tenemos los borradores de MotoGP y Endurance entre manos, WorldSBK todavía está trabajando en varias opciones. De momento estamos a salvo, respecto al Endurance. Pero habrá cruces entre Endurance y WorldSBK: tengo curiosidad por ver si los pilotos italianos que compiten en ambos campeonatos escribirán a Dorna para quejarse, como hicieron con el CIV…
El CIV es la cima, pero ¿cómo va la base?
Nos estamos adaptando a los tiempos. Érase una vez el motor del motociclismo, la carretera: el niño se compró una scooter, se divirtió, se dio cuenta de que iba rápido y llegó a la pista. Ahora ya no tenemos este tanque. Por lo que deberás gestionar la base como lo hacen en otros deportes, como el fútbol o el baloncesto. Ahora bien, si un niño no tiene a alguien de todo el mundo en su familia, le resulta difícil acercarse. Queremos crear un sistema que brinde la oportunidad, un par de veces a la semana, a niños y adolescentes de ir a entrenar en el centro más cercano, con una escuela de introducción federal. Allí encuentran las herramientas y el apoyo de nuestros técnicos, queremos crear un sistema idéntico a las escuelas de fútbol. Donde aprendes los fundamentos y te incluyes en un proceso competitivo adecuado a tu nivel.
¿Qué significa?
Ahora incluso en las categorías de nivel básico el nivel es muy alto. Queremos crear caminos adecuados para todos: aquellos que tienen potencial de futuros campeones pasarán inmediatamente a las series nacionales, otros menos dotados no deben detenerse, sino continuar su actividad en competiciones de su nivel. Quizás con la perspectiva de convertirse en pilotos aficionados y trofeos. En otros deportes funciona exactamente así, y queremos que el motociclismo se adapte, sin dejar a nadie atrás.
¿Cómo manejará los pilotos de interés federal?
Intensificaremos aún más el programa de preparación del FMI; este año hemos alcanzado alrededor de 40 nombramientos. Así vemos a los niños cada semana: se les forma de una manera específica, aprenden un método de trabajo, incluso en detalles que antes no se habían considerado. Los pilotos jóvenes ahora están más preparados para la carrera y vemos los resultados. Incrementaremos los esfuerzos en esta dirección.
Cuando el CIV corre, los circuitos parecen desiertos…
Tenemos una media de 7.000 a 8.000 espectadores, lo que no parece mucho, ya que corremos en pistas con cien mil personas. ¿Pero cuánto ganan los demás deportes nacionales, excepto el fútbol? Mire la asistencia en baloncesto y voleibol: 4.000 espectadores son un récord.
¿Es una prioridad aumentar la audiencia y la exposición?
Debemos darnos cuenta de que la CIV no es la Copa del Mundo. Somos algo diferente, queremos ofrecer contenidos diferentes. Por eso inventamos la Racing Night en Misano. Debemos hablar con los jóvenes, utilizando las redes sociales, y centrarnos en los catalizadores de interés que son propios de la CIV. El gran éxito de Racing Night nos hace comprender que cuando se tiene algo interesante que decir, el deporte del motor sigue siendo un contexto que atrae, a todos los niveles. Involucramos a un nuevo público: llegaron personas que habían pasado el día en la playa y por la noche vinieron a divertirse con nosotros. Encontraron fiestas con música disco, piadinas, la posibilidad de tomarse una foto con los pilotos. Funcionó muy bien.
¿Se puede replicar la Misano Racing Night en otros lugares?
Cada pista que nos acoge tiene prerrogativas diferentes. Pensemos en cuando corramos en Valllunga: sería maravilloso presentarlo como la «Ronda Roma», entonces la situación cambiaría. Pero es difícil involucrar al público. Hay que buscar la fecha adecuada, porque en pleno verano los romanos van a la playa, no irían a Campagnano con el calor. Se debe encontrar la clave correcta para cada ubicación. En Mugello podríamos centrarnos en la buena comida, en Imola en el turismo en moto, etcétera.
¿Y qué se necesitaría para montar un espectáculo como éste?
Por ejemplo, trabajando juntos en los circuitos, pero nos cuesta mucho. El CIV de cualquier circuito es un contexto difícil de gestionar. Somos muchos, las carreras de motos son más peligrosas que las de coches y pagamos mucho menos. Entonces no somos tan atractivos para quienes nos hospedan.
¿Qué se puede mejorar?
La relación con los fabricantes, por ejemplo. La importancia del CIV aún no se ha comprendido del todo; sin embargo, para las industrias sería una plataforma perfecta. Podrían hacer presentaciones de nuevos modelos, pero también organizar agradables excursiones en moto por lugares cercanos al circuito. Necesitamos alejarnos de la lógica piloto-equipo-carrera: el CIV puede ser mucho más. Un lugar agradable y emocionante para recibir a clientes actuales y futuros.
¿Pero no lo estás haciendo ya?
Con algunas marcas si. Traen a sus clientes al CIV y todos se van a casa agradecidos con la empresa que los acogió y quizás queden vinculados permanentemente al campeonato. Les mostramos nuestro mundo sin restricciones, los llevamos a todas partes. En Misano durante la pausa para comer cogimos el tren por la vía, el clásico para los turistas en primera línea de mar. Teníamos cola, podríamos haberlo enviado todo el día. Obviamente no es una experiencia para entusiastas, pero para quienes vienen por primera vez es divertida. Debemos ponernos en condiciones de diversificar las propuestas, para complacer al mayor número de personas posible.
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