Después de los anuncios de hace unos días, aquí está la bicicleta híbrida gasolina / eléctrica. Será el primero de una serie que pronto veremos en producción.
Hace apenas unos días hablábamos de un futuro de las motos eléctricas, híbridas y de hidrógeno (nuestro artículo aquí) y aquí está Kawasaki presenta el primer prototipo de motocicleta híbrida, que combina propulsión de gasolina con ayuda eléctrica. Este es un primer paso hacia ese objetivo declarado (por otro lado, es una obligación prevista por la Unión Europea), de cesar la producción de vehículos propulsados por combustibles fósiles a partir de 2035.
Se l ‘objetivo inicial es listar diez motocicletas eléctricas o híbridas para 2025, este primer prototipo no solo podría convertirse pronto en un modelo de producción, sino que tendría numerosas hermanas, ciertamente también algunas totalmente sin motor de gasolina, a partir de aquí en breve.
Los primeros detalles parecen revelar un punto de partida conocido, la Ninja 400 sembra, cuyo se agrega un pequeño motor eléctrico y un caja de cambios semiautomática. De esto último hablamos hace unos meses (aquí el artículo sobre el tema) y parece ser una solución perfecta para el propósito, como lo demuestra el mundo de las cuatro ruedas. Alguien ya habrá comenzado a levantar la nariz, pero esto no es nuevo. El sector de la motocicleta a menudo ve la llegada, unos años más tarde, de tecnologías y soluciones desarrolladas inicialmente para automóviles. Algunas cosas siguen siendo diferentes, pero la interacción entre térmica y eléctrica funciona de manera similar. Por lo que es normal que se deba estudiar la transmisión para aprovechar al máximo las sinergias entre dos tipos de motores que a menudo funcionan de forma complementaria entre sí. El eléctrico ofrece lo mejor (tanto en términos de par como de eficiencia) a cero rpm y en la primera parte de la gama de alimentación, mientras que el motor de gasolina tiene cualidades de extensión que pueden beneficiar la autonomía de la batería. Así, la transmisión tiene la tarea de poner en juego uno de los dos motores, o si es necesario ambos, según las necesidades.
El propósito de todo esto es obviamente un contención de emisiones, que en los próximos años se convertirá en una necesidad cada vez más difícil de satisfacer, con las obligaciones futuras de la normativa que entrará en vigor. Como ya se ha visto en el sector automotriz, la electrificación se convierte en la forma más conveniente desde el punto de vista económico, dados los enormes costos que se requieren para reducir las emisiones utilizando solo gasolina. Una ayuda, la eléctrica, que para Kawasaki podría ir de la mano de la de sobrealimentación, en la que desde hace años (con los modelos H2) la casa japonesa ha tenido la oportunidad de especializarse y acumular experiencia.
Si alguien aún afirma que el híbrido es una solución de poca viabilidad, a la luz de desorden y dioses pesos adicionales (no menos la batería de 48 voltios presente en el prototipo Kawasaki) que en una motocicleta son penalizando excesivamente, La casa de Akashi parece pensar de una manera diferente. Veremos en los próximos años cuáles serán los desarrollos y si la electrificación se convertirá realmente en una solución de 360 ° o si seguirá estrictamente ligada a la movilidad urbana.
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