Una década que ha visto subir la calidad y la tecnología por un lado, pero también abandonar soluciones históricas, como el marco enrejado (Monster) o la distribución desmodrómica (Multistrada V4)
En estos días el 10º aniversario de la boda ítalo-alemanaque ha llevado a la casa Borgo Panigale a evolucionar, para bien… y para mal. Era el 18 de abril de 2012. de hecho, cuando llegó la comunicación oficial de la adquisición, por un precio de 860 millones de euros (cifra que, sin embargo, también tenía en cuenta deudas que en ese momento rondaban los 200 millones). Muchas cosas han cambiado desde entonces, algunas ciertamente habrían cambiado incluso sin la asociación con el grupo alemán, pero la historia de Ducati está ligada en gran medida a las inversiones, el conocimiento y las estrategias del “propietario”.
COMPETITIVO EN LAS CARRERAS, PERO FALTA EL AGUDO ABSOLUTO
El último año sin Audi, 2011, Ducati vendió algo más de 42.000 motos, con una facturación de 480 millones de euros. Valores que si ya fueran récord en su momento, son sensiblemente inferiores a los actuales, con 2021 cerró con casi 60.000 motos producidas y 878 millones facturados. Años de éxito, que curiosamente vieron al fabricante de Borgo Panigale también protagonista en los principales campeonatos, pero nunca un ganador en el Campeonato Mundial de Pilotos de SBK (la última es de 2011 con Carlos Checa), y MotoGP. hay que decir que en los últimos dos años ha ganado el campeonato de constructores y que está firmemente en lo más alto, con una racha de segundos puestos (desde los de Andrea Dovizioso hasta el último de Pecco Bagnaia) en los últimos campeonatos, sin rozar la victoria general (pilotos y constructores) como en el 2007 con Casey Stoner y Loris Capirossi.
REVOLUCIÓN EN LA PRODUCCIÓN
Sin embargo, donde se han visto los mayores cambios es en el frente del producto, dado que en 10 años hemos vivido una auténtica revolución. En los primeros años las señales se veían en los detalles, con un evidente paso del saber hacer que traía beneficios en términos de calidad y tecnología sobre las bicicletas ya Premium de la casa Borgo Panigale, (no se puede negar que en 2012 una ya había cambiado mucho respecto a aquella Ducati de la que en las décadas anteriores se decía que tenía poca fiabilidad).
Sin embargo, el verdadero cambio se produjo a partir de 2016.. La primera gran novedad es la irrupción de la marca dentro de la marca, codificador, que incorpora un modelo histórico, pero extiende la propuesta de Ducati a un nuevo segmento de mercado. El año siguiente comienza el transición del histórico V-twin al V4, con el debut del Panigale V4. Una ruptura con el pasado, especialmente por la adopción de la Desmosedici Stradale 1100derivado de MotoGP, pero de las carreras también vino la adopción del Marco frontal. Una moto que inicialmente no gustó a algunos puristas, pero que representa la encarnación de la excelencia italiana, con la marca Ducati.
En los últimos años, la revolución se ha acelerado, con la transición de V2 a V4 que vio el debut del Luchador callejero y de Multistrada V4con este último teniendo mucha discusión para el renuncia a la distribución desmodrómica, para una solución más tradicional, capaz de alargar las intervenciones de mantenimiento. Se registra la última revolución real Monstruoque con el 937 vio la adopción de un chasis completamente nuevo, sin marco enrejadopero capaz de un rendimiento muy superior al de sus antepasados.
En diez años han pasado cosas y muchas volverán a pasar, ciertamente Ducati le debe mucho a la propiedad de Audi porque la gama actual representa la excelencia italiana en el escenario de las dos ruedas. Una curiosidad: lo recuerdas Diavel AMG? Después de 10 años, muchos lo habrán olvidado, pero antes de unirse al grupo Audi, Ducati tenía una sociedad con otro fabricante alemán, Mercedes, que luego fue rescindida precisamente en virtud del nuevo escenario.
DEL DIVORCIO ANUNCIADO A LA ELECTRIFICACIÓN DEL MATRIMONIO
En los últimos dos años, los rumores relacionados con una posible venta han desaparecido, al parecer de forma definitiva (aquí hablamos de ello cuando parecía concretarse). Desde el momento en que el grupo Volkswagen – Audi decidió mantener su joya familiar de dos ruedas, quedó claro que se estaba produciendo un cambio de estrategia. Si por un lado es bastante claro que una posible venta de alguna manera habría sido hija del «Dieselgate» que en 2015 vio al Grupo como principal demandado y que luego se saldó con el cierre de los principales planes deportivos, con la salida del World WRC y más allá, la consolidación del matrimonio se consagra con la apuesta por MotoEque a partir del próximo año verá a Ducati como su protagonista. La electrificación es un objetivo estratégico claro del grupo VW-Audi y ahora también se convierte en un componente importante para Borgo Panigale..