Confirmado por los documentos de homologación, aparecen las primeras representaciones del sport tourer
De tierra a asfalto, con un chasis diferente. La Honda NT1100 es el resultado de la CRF1100L Africa Twin, ambas impulsadas por la bicilíndrica paralela, que ahora está siendo convocada de nuevo para la prueba de carretera.
DIFERENTE DOBLE
Ya es tema de conversación desde hace algún tiempo, sobre el próximo modelo nacido de la costilla (otro, después del crucero CMX1100 Rebel) del Africa Twin los documentos de homologación presentados ante elEUIPO (la oficina de la Unión Europea para la propiedad intelectual), quienes han detenido las diversas acusaciones generalizadas. Honda ha registrado de hecho el nombre NT1100 en versión doble: NT1100A mi NT1100D, confirmando así la versión doble en función de la presencia o ausencia de la caja de cambios DCT.
Las iniciales NT1100A indican el modelo básico con caja de cambios manual, paso de 1535 mm, largo de 2240 mm, ancho de 865 mm, alto de 1360 mm y peso de 238 kg incluidos líquidos y, vamos a ver.
La NT1100D, en cambio, es la versión con caja de cambios de doble embrague y se destaca por una altura de 1575 mm, justificada por un parabrisas más grande y un peso 10 kg superior debido a la solución de la caja de cambios semiautomática. El motor es el gemelo paralelo de 1.084 cc que ofrece 101 CV de potencia a 7.500 rpm y 104 Nm de pareja.
La introducción del NT1100 también se debe a la eliminación de dos modelos que no se han actualizado a la legislación anticontaminación Euro 5, el Crossrunner y el VFR800. A pesar de las diferentes especificaciones, especialmente de este último, la NT1100 tendrá que convertirse en la principal turismo deportiva, aprovechando la tendencia del mercado a preferir modelos más altos con un asiento más erguido. De hecho, no en vano sus medidas retoman las de la Crossrunner, frente a la que la NT1100A es 4 kg más ligera.
FORMA
En cuanto a la forma, podría retomar la sensación familiar de un afortunado modelo actual y es el del maxi scooter todoterreno X-ADV, que mirándolo llegar de frente es fácilmente intercambiable por una motocicleta y de hecho tiene los mismos dos. -Motor de 745 cc de cilindros como el NC750X. La revista japonesa Auto-By (tomada de la MCN inglesa) ha desarrollado renderizados con dos soluciones de color del futuro NT1100, según algunos rumores de diseño filtrados.
La presentación de la NT1100 debería tener lugar a finales de 2021 y, dado que Honda ha confirmado su presencia, podemos esperar su presencia en la próxima edición de EICMA.
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