Honda lleva un tiempo trabajando en radares ocultos por la carrocería, probados en modelos como Africa Twin y Gold Wing, por motivos estéticos y de seguridad.
El paso adelante de Honda en la investigación tecnológica sobre radar: se ha presentado la patente de los sensores de las cámaras colocadas dentro del grupo óptico. Una solución que tendría distintas connotaciones pero que permite al sensor detectar las distintas situaciones, con total seguridad y fiabilidad.
RETRASO CALCULADO
Por una vez, Honda viene después de la competencia: en lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor, especialmente el control de crucero asistido por radar, otros fabricantes de hecho ya han aplicado esta tecnología en sus modelos, mientras que el Golden Wing es todavía en desarrollo. Pero todo tiene una explicación: Honda no está muy convencida de la forma en que se han colocado los sensores de radar y cámara en las otras bicicletas y los técnicos están ocupados buscando una solución alternativa. A continuación se revela por qué de momento ninguno de sus modelos incluye esta tecnología.
Mejor trabajar un poco más y proponer tu propia solución, que se presentan en el mercado como todos los demás y luego lanzan un modelo con la aplicación avanzada. Una elección que tiene una doble lógica: si Honda hubiera lanzado inmediatamente el control de crucero asistido por radar y después de un par de años la nueva versión detrás de una parte del carenado, habría provocado un devaluación inevitable a las bicicletas de los clientes que no habrían reaccionado muy bien. Por otro lado, concentre recursos y esfuerzos para proponer una solución innovadora. Qué ver estos diseños, pueden estar disponibles pronto.
SENSORES DE RADIO
Anteriormente habíamos visto el compromiso de los técnicos de Honda con una mejor solución para sensores de radar y cámara de una manera segura y estéticamente armoniosa. Los modelos considerados son el tourer Ala de oro, que ha estudiado dos soluciones, primero en el carenado y luego en la caja trasera y la enduro de carretera Africa Twin, o aquellas más orientadas a los viajes largos.
En comparación con la competencia, la patente revela una ayuda potencial más barato y más simple que podría utilizarse en una gama más amplia de motocicletas. Pero el aspecto principal es el énfasis que se pone en la estética, haciendo esfuerzos por ocultar los sensores detrás de la carrocería. Pero los radares no son la única opción para la detección de objetos: en el sector de la automoción algunas empresas, incluida Subaru, prefieren usar cámaras estéreo en lugar de un radar para medir la distancia a los objetos y la última patente de Honda muestra una idea similar para las motocicletas.
LA SOLUCIÓN DE HONDA
Los dibujos de Honda muestran pequeños sensores, del tipo que se usa en las cámaras digitales, discretamente escondidos junto a los LED, con un impacto estético mínimo. En las imágenes están etiquetadas con los números 17 y 26, mientras que los leds son 15 y 23. También se monta una placa electrónica en el interior del faro, junto con blindajes internos para evitar que el sensor de imagen se vea afectado por la luz de los leds. mientras que un procesador integrado identifica objetos frente a él.
La idea parece tener varios beneficios, particularmente cuando se trata de implementar tecnología de sensores en los estrechos confines del morro de una motocicleta sin estropear su apariencia. Con al menos dos sensores de imagen que brindan una vista estéreo, debería ser posible calcular la distancia a los objetos, y el trabajo más pesado lo realiza un procesador de reconocimiento de objetos incorporado que también podría identificar lo que está por delante, por ejemplo, detectando el diferencia entre un peatón y un vehículo.
CÁMARAS CONTRA SENSORES
Aunque las cámaras tienen restricciones que los radares no tienen, especialmente si la vista frontal está oscurecida por la niebla o el rocío, también ofrecen ventajas. Por ejemplo, un sensor basado en cámara también podría usarse para reconocer las señales de límite de velocidad, por identificar los semáforos y el color visualizados e incluso para detectar las luces de freno que se iluminan en los vehículos delanteros. Además, el tipo de sensor de cámara digital sugerido en la patente de Honda es extremadamente barato y pequeño. Muchos teléfonos inteligentes modernos tienen tres o cuatro, ¿quieres que no sea posible insertar dos de estos sensores en el faro de una motocicleta sin agregar volumen o peso?
Y debido al tamaño reducido y al bajo costo, los sensores se pueden montar en cualquier tipo de motocicleta Honda. Eventualmente, como se ve en algunos autos, es probable que las motocicletas usen uno combinación de cámaras y unidades de radar para proporcionar una amplia gama de información para sistemas como el control de crucero adaptativo y para prevenir o limitar colisiones. La patente de Honda muestra varias versiones de la idea, una montada en una motocicleta deportiva con carenado completo y otra en una roadster, sin embargo, está claro que realmente no hay límite para el estilo de bicicleta en la que se puede usar el sistema.
.