El periodo de otoño marca el final de la temporada de motos que acaba de finalizar y, después de Eicma, pensamos en la temporada 2024, con las primeras pruebas invernales. La feria milanesa es la oportunidad perfecta para que los fabricantes de motocicletas pongan de relieve las motos que participaron en los campeonatos, iluminando aún más a los protagonistas que trajeron a casa victorias y resultados importantes. De hecho, en el stand de Yamaha se pudo admirar el R6 de Simone Corsi, ganador del título italiano CIV Supersport NG, del equipo AltoGo.
Más allá de la imaginación
Precisamente en ese momento, mientras lo miraba en el pedestal en compañía de las R1 Superbikes de Razgatlioglu, Rea, la M1 de Quartararo y la campeona del EWC R1 del equipo Yart, nunca hubiera imaginado que unos días Más tarde tendría la oportunidad de probarlo directamente en la pista. El organizador de esta prueba fue Giovanni Altomonte, propietario del Team AltoGo en el nuevo trazado del Circuito Tazio Nuvolari de Cervesina (PV). A pesar de algunas perturbaciones en las proximidades, el tiempo favoreció el circuito, inmerso en la campiña paviana en un tranquilo día de otoño. El sol se escondía detrás de las nubes, casi tímido, y la temperatura era de 11 grados; el recuerdo no puede dejar de volver a la prueba realizada en verano en Imola, cuando había 38 grados y la percepción se acercaba a la magmática. La reunión con los técnicos previos a las pruebas tuvo lugar en el renovado cortijo que sirve de telón de fondo, en contraste con la zona recién asfaltada y lista para ser inaugurada para la próxima temporada.
El R6 no deja de sorprender
El verdadero protagonista de esta jornada fue el campeón de este año de CIV Supersport 600, el Yamaha R6. Giovanni Altomonte tenía muchas ganas de probar su moto, tuvo tiempo suficiente para ponerse el casco y el mono, ¡y salió a la pista! Desde una primera mirada externa, podríamos esperar que una moto preparada para el campeonato fuera más difícil de gestionar, explotar e interpretar que una Yamaha R6 o GYTR originales. ¿Cuántos “aficionados al circuito” hacen mil cambios en su moto, haciéndola demasiado “empujada”, y luego optan por retroceder unos pasos y volver a la configuración original? Olvídalo porque la R6 del Team AltoGo es la moto que arrasa con todos estos prejuicios. Haber formado parte de un equipo titulado, al menos por un día, me hizo tocar el cielo.
Una sinfonía de cuatro cilindros
Empecemos primero por el protagonista, el motor. De hecho, se hace oír y grita de verdad, como sólo un seiscientos cuatro cilindros japoneses puede hacerlo, sin duda uno de los sonidos más bellos del mundo de las motos. En línea recta no parece realmente un seiscientos, tal es el par y la potencia que generan los 139 caballos declarados por la escudería. Este R6 se parece más a un 750. Es difícil explicar con palabras la emoción que se siente sobre el asiento al oír el rugido del motor; de hecho, la potencia máxima del motor es muy alta. El caballito a la salida de la curva siempre está dispuesto a escapar, pero ¿no era un seiscientos? Hablando de cambios, la caja de cambios electrónica con Quickshifter bidireccional es tan delicada como precisa, basta un pequeño toque para bajar o subir marchas (qué bonito es usar la marcha atrás). La diferencia con el original es realmente abismal, y permite al piloto no perder ni una fracción de segundo.
Poco freno motor
Al final de recta, por si las sorpresas no fueran suficientes, entran en juego los frenos. Normalmente no se espera una frenada tan rápida y decisiva, es increíble darse cuenta de lo mucho que puede frenar esta moto. Un mecánico del equipo AltoGo me explicó que la electrónica de esta moto de carreras, como otras, no interviene demasiado en el freno motor, de hecho se deja deslizar lo máximo posible para facilitar las curvas.
Déjate llevar por el entusiasmo
Poder pilotar esta Yamaha campeona de Italia en esta pista es emocionante. El trazado de la Cervesina se adapta perfectamente a este siglo XVII por lo que es fácil encontrar confianza. Aunque en las dos últimas pruebas (ver aquí) encontré la R6 con paquete GYTR demasiado cargada en la parte delantera, esta vez la postura en el sillín fue más equilibrada, quizás también gracias a que soy más o menos alta como Simone. Corsi. En definitiva, lo que antes atribuía a la R6 lo ha puesto patas arriba la R6 Campione d’Italia, son dos motos completamente diferentes. El motor que empuja incluso a bajas revoluciones, la precisa y delicada caja de cambios, la posición de conducción más cómoda, sin olvidar la potencia de los frenos y de todo el chasis, hacen que todo sea más sencillo y divertido.
Cervesina, el track que te sorprende
Este nuevo circuito de 8 curvas, aunque pueda parecer corto, es un trazado apto para entrenar bien tanto en la decimoséptima como en la milésima, el trazado es realmente ancho y en algunos tramos puede recordar a Misano (curva del atardecer). No cansa demasiado y no querrás volver a salir, todo el proyecto es realmente interesante y está bien pensado, de hecho se ha instalado una marquesina en el prado (imprescindible contra el sol abrasador del verano) equipada con columnas eléctricas.
El equipo de AltoGo mira hacia el futuro
Giovanni Altomonte, además de ser el dueño de este equipo Yamaha, es su verdadera esencia. Poner a disposición de nosotros, simples mortales, la moto campeona de Italia para una prueba no es un hecho en absoluto. Pero Giovanni no pierde el tiempo hablando, sabe que la única manera de demostrar la validez de su vehículo es en la pista. Lorenzo Dalla Porta fue presentado durante la rueda de prensa de la temporada 2024. Por un lado, un equipo privado que quiere desafiar a los equipos oficiales en el campeonato mundial de Supersport, por otro, un piloto que tiene un gran deseo de redención. El equipo Altogo ya ha demostrado que puede llegar a lo más alto, recordamos a Kevin Manfredi que se proclamó campeón del World Supersport Challenge con el equipo Altomonte. Desde el lateral de la pista, Giovanni parecía estar pilotando junto al ex campeón de Moto3, justo después de hacerse cargo de la R6. Es realmente increíble cuánta pasión pone en este trabajo. Quizás sería mejor decir lo contrario, al fin y al cabo no podíamos esperar nada diferente cuando los entusiastas tenemos más combustible corriendo por nuestras venas que sangre.
¡Viva los seiscientos!
En mi opinión, aunque estos seiscientos hayan desaparecido casi por completo de las listas de precios de los concesionarios italianos, todavía tienen mucho que decir en el mundo de las carreras. Me resultaría realmente difícil, además de una gran decepción, tener que privarme de determinados sonidos en línea recta. Por no hablar del gran manejo que tiene este tipo de motos respecto a aquellas de mayor cilindrada. No te cansa, te hace divertirte y no querrás volver a bajarte. Quién sabe si el año que viene la seguiré admirando entre las Yamaha que cuentan en Eicma; Eso espero. Todo lo que tengo que hacer es agradecer a Giovanni Altomonte y a todo el personal de AltoGo por esta magnífica e inolvidable experiencia. ¡Hasta la proxima vez!
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