Salimos del Pirelli Track Day que se celebró el día después de la prueba de Superbikes en Misano con la esperanza de probar los neumáticos Pirelli en mejores condiciones. En aquella ocasión el clima nos había creado más de un quebradero de cabeza. Llevo semanas esperando que vuelva un hermoso sol, y mi deseo se ha cumplido. Demasiado, me atrevería a decir… ¿Recuerdas la prueba del Mundial de Superbikes en Imola? Las imágenes de los pilotos que peleaban casi más en el calor que contra sus oponentes te habrán quedado bien grabadas. Al día siguiente me tocó a mí, y les puedo asegurar que no había nada teatral en sus muecas. Con 38 grados, correr una moto no es fácil.
Imola: leyenda y lujuria
Sin embargo, todo este calor era llevadero cuando la palabra «motocicleta» se empezó a asociar a la pista de Imola. Rodar en este lugar legendario es una lujuria absoluta. Más aún unas horas después Toprak, Bautista, Bassani (no somos parientes :-)) y todo el resto de la compañía. En Misano tuve el placer de probar en la pista los Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP, neumáticos de carretera de ultra rendimiento que también se adaptaban excelentemente al uso competitivo, entre los bordillos. Esta vez, sin embargo, se probaron los nuevos Pirelli Diablo Supercorsa SC3 tallados. Nota técnica: los Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP tienen, en los laterales, el mismo compuesto SC3 que los neumáticos utilizados en esta prueba.
El asfalto caliente, adrenalina a mil
El contacto se produjo, como decía, en uno de los días más calurosos del año. Es decir, en condiciones realmente extremas: a las 4 de la tarde salí a la pista con el asfalto a 65°C! Monté con tres motos diferentes: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema y Ducati Panigale V2, la guinda del pastel. Era mi primera vez en la pista de Imola, que como todo el mundo sabe es una de las pistas más difíciles. Allí te encuentras con muchos altibajos, puntos ciegos y las rutas de escape son un poco anticuadas, es decir, se reducen al mínimo. Todo esto también lo convierte en el circuito más emocionante. Una vez que te acostumbras, solo hay lugar para la diversión.
Yamaha R6 GYTR
R6 es un acrónimo que no necesita presentación. La Yamaha mediana es una de las hiperdeportivas de más larga duración. La configuración de GYTR le dio una ventaja maravillosa. Versátil, con una puesta a punto muy racing, se adapta muy bien al trazado de la pista de Imola. Explotable sobre todo en las variantes, donde se requiere mucha agilidad a la hora de realizar el cambio de dirección. La elegí para dar mis primeros pasos, mejor las primeras vueltas, en la pista de Imola.
Cuando bajas de la variante Gresini (la antigua Variante Alta) y me lanzo a toda velocidad hacia la Rivazza es correcto confiar en tus neumáticos (además de los frenos). Debo decir que la R6 ya está muy cargada en la parte delantera y en esos momentos realmente sientes la pendiente de la pista, pero con los Pirelli SC3 suministrados, la bicicleta no se movió ni siquiera en ese punto exigente. Durante el turno, las temperaturas del asfalto y del aire aún eran soportables. El Yamaha R6 siempre es un árbol de hoja perenne, que gracias al paquete GYTR siempre lo convierte en el 600 a vencer.
Ducati Panigale V2
No es fácil describir la emoción de poder correr por las curvas de Imola en moto, pero hacerlo con una Ducati hace que la experiencia sea inolvidable. Aunque no es la hermana mayor V4, a la Panigale V2 ciertamente no le falta potencia. Para una Mille de 155 CV es una moto ágil y la posición de conducción es ergonómica. Te encuentras fácilmente a gusto, tanto que infunde confianza incluso a la hora de abrir el gas. En ese momento entiendes muy bien que… ¡estás conduciendo a mil! . El motor bicilíndrico de Ducati no necesita presentación. La prueba Panigale V2 tuvo lugar durante la sesión más calurosa. Las condiciones de la pista habían cambiado en comparación con la sesión que tuve con la Yamaha R6. El aire se había vuelto realmente ardiente y el motor alcanzó rápidamente el umbral de 100 grados.
como me encontre
Los aspectos que sorprenden de esta moto son: su tamaño compacto (pese a ser mil) y la respuesta nunca agresiva del motor. Siempre logra infundir confianza y para que puedas empujar más y más con cada vuelta, la electrónica está presente pero nunca intrusiva. El grip que ofrece el Pirellis te permite sacarle el máximo partido a este pequeño pero muy ágil mille. Es la combinación perfecta de motor, chasis y electrónica. Dadas las altas temperaturas antes de la curva Rivazza, sentí que los Pirelli SC3 se resbalaron un poco, nada de qué preocuparse. Como se mencionó anteriormente, la temperatura del asfalto era muy alta y es normal que hubiera algo de movimiento.
Aprilia RS 660 Extrema
Quería redondear la prueba recogiendo al pequeño que está dando muchas satisfacciones a Noale. Me alegró mucho probarlo por segunda vez porque me hizo apreciar más sus cualidades. En un circuito como el de Imola, cualquier motociclista puede divertirse con esta moto sin demasiadas preocupaciones. Es merecidamente el deportivo más vendido en Europa. El motor bicilíndrico es suave en su entrega, el peso ligero y su ergonomía permiten una fácil conducción, increíble pensar que pesa sólo 166 kg. La confianza es realmente grande y la posición que está equilibrada en la parte central también es válida en la pista, a pesar de que en la recta se siente el depósito cuando te pones detrás del carenado.
Membresía sin descuentos
Esta bicicleta es una pequeña joya y realmente puede ser utilizada por todos. No te ofrece una capacidad de respuesta como la Panigale V2 y la Yamaha R6 pero su agilidad y velocidad en las curvas te permiten recuperar cualquier hueco. Los Pirelli SC3 con los que equipaba la Aprilia RS 660 me garantizaban agarre sin pérdida de adherencia, desde la frenada hasta el paso por curva y finalizando con la salida. Con un agarre y una estabilidad de este tipo, la electrónica nunca tuvo que intervenir.
Y finalmente…
Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SC3 son verdaderos neumáticos capaces de adaptarse incluso a temperaturas extremas sobre el asfalto de la pista. Teniendo en cuenta que es el compuesto más duro de los que Pirelli pone a disposición para su uso en pista (recordad los SC2, SC1, SC0, SCX y SCQ) puedo decir que siempre me han garantizado un agarre superlativo. Al aumentar la potencia (como en el caso de la prueba con la Panigale V2) el compuesto tiende a someterse a un mayor estrés y se siente algo de movimiento, pero todo es normal para los que están acostumbrados a vivir su pasión entre bordillos. No esperaba que la goma se desgastara de manera tan uniforme, ni que me hubiera permitido mantener siempre la máxima confianza con las tres motos, cada una con características y potencia completamente diferentes.
Quiero agradecer profundamente a todo el personal, técnicos y mecánicos de Pirelli que hicieron posible encontrar motos impecables y que trabajaron en un día realmente infernal, que estuvo lleno de emociones para todos. ¡Imagínese para mí! Llegué a casa con un pensamiento apremiante en mi cabeza: ¿cuándo es la próxima vez?
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