Hay lugares que poseen un encanto legendario y, manteniendo toda su vitalidad, también transmiten a quienes los visitan emociones de un pasado no demasiado reciente. En Imola se camina entre el pasado y el presente y uno de estos lugares especiales para los amantes del motor es el circuito internacional de Enzo y Dino Ferrari.
El circuito
No hacen falta premisas para entender la importancia de este circuito que ha sido escenario de victorias y derrotas. Aquí nació la trágica leyenda de Ayrton Senna, el piloto de F1 más querido de todos los tiempos. Pero los pensamientos también se remontan a los mejores momentos de la Superbike. No pude experimentarlo directamente, pero escuché tantas veces sobre la batalla épica entre Colin Edwards con su Honda VTR SP2 y Troy Bayliss con la Ducati 998 F 02 que siento que yo también he estado allí. Fue Imola la que sancionó al ganador del mundial de Superbikes de 2002 y esa vez no fue Ducati quien ganó sino una Honda bicilíndrica. Una locura ver cómo han evolucionado las bicicletas desde entonces.
Volviendo al presente, llegué a Imola el sábado por la mañana del fin de semana de Superbike. Fui recibido por el sonido de los motores Supersport cuando la clasificación estaba en pleno apogeo. El paddock ya estaba abarrotado, a pesar del calor que ya empezaba a ser agobiante.
En vivo entiendes lo rápido que van
Observé la Superpole desde la colina Acque Minerali. Ver a los pilotos a solo unos metros de distancia no tiene parangón en la televisión. Solo en vivo puedes darte cuenta de lo increíblemente rápido que van estos ciclistas. Por la tarde tuve la suerte de dormir en el paddock dentro de la hospitalidad de un amigo y seguro que no pierdo la oportunidad de subirme a la moto y entrar en la pista. Después de todo, ¿cuándo volverá a ocurrir una oportunidad así?
asfalto mágico
La primera variante es la del Tamburello y no se pueden dejar de notar todos los homenajes al piloto brasileño en las redes divisorias. El mito de Ayrton es imborrable. Se sale de Tamburello y se va a Villeneuve, hasta ahora la pista es plana pero todo cambia para subir hacia Piratella después de haber abordado Tosa, un punto ciego, donde no se ve la próxima curva. Luego continuar por el tramo más hermoso en mi opinión, el de Acque Minerali, descender y luego volver a subir. La pista serpentea como una serpiente hacia la Variante Alta, ahora dedicada a Gresini. Dejas la Variante y desciendes primero lentamente y luego cada vez más rápido hacia Rivazza. Esta curva literalmente te quita el aliento. Después sigue la carretera recta, interrumpida por la Variante Bassa.
Poder ver completamente la pista, toda pulida antes de las carreras de World SBK del domingo es un momento muy íntimo y especial. Solo tocando con el pie el asfalto de Imola se comprende la verdadera alma de este circuito. No es de ninguna manera comparable a otros y puedes entender por qué es una de las pistas más aterradoras pero al mismo tiempo más hermosas de la historia. Menos aterradora pero ciertamente hermosa es la moto que probé el día después de las carreras del campeonato mundial de SBK, la Ducati Panigale V2.
La Ducati Panigale V2
Premisa: personalmente siempre he tenido motocicletas japonesas y todavía conduzco un superdeportivo seiscientos. Mi amor por este tipo de motos es visceral y es difícil cambiar de opinión. Pero debo advertirte que probar la Panigale es arriesgado, podría hacer que tus preferencias flaqueen si aún no eres fanático de Ducati. Por otro lado, los chicos de Ducati me advirtieron que una vez que probara el rojo Borgo Panigale corría el riesgo de enamorarme.
¿Cómo culparlo? Partiendo únicamente del gusto estético, Ducati no deja mucho espacio a los rivales. Las formas sinuosas, cuidadas en cada detalle, son un placer para la vista. El terminal de escape queda casi completamente oculto y realza el colín trasero. La agresividad del morro, el distintivo basculante de un solo lado son las partes que más llaman la atención. Ducati es el símbolo de la elegancia sobre dos ruedas. El paquete electrónico suministrado hace que la Ducati Panigale V2 se pueda utilizar en cualquier condición, de hecho, cuenta con ABS en las curvas EVO, control de tracción, anti-rueda y varios modos de conducción.
Momento precioso
Los tamaños de los neumáticos son 180/60 en la parte trasera y 120/70 en la parte delantera, el mismo tamaño utilizado en los seiscientos superdeportivos. ¡Después de admirar las formas de la bicicleta, llegó el momento de salir a la pista! Solo el hecho de subirme al sillín de una moto tan potente, que nunca había probado en una pista, en una pista mítica como la de Imola el día después de la Superbike, me dejó sin aliento por un segundo. Aproveché ese segundo y lo aproveché para imprimirme ese precioso momento. A veces los sueños se hacen realidad y cuando nos subimos a la silla sabemos que en esos momentos nos sentimos más vivos que nunca.
Aparte de «pompón»!
¡Ponte en marcha! He de decir que la configuración de conducción es cómoda para ser una superdeportiva, y tras un par de curvas descubres uno de los puntos fuertes de esta moto, la facilidad de conducción. Ducati nunca ha sido demasiado famosa por su simplicidad, pero esto es ciertamente todo menos un «pompón». En cuanto al motor, el par se desarrolla sobre todo a bajo y medio régimen. ¡La entrega es lineal y puedo asegurarle que ni siquiera se da cuenta de que está alcanzando ciertas velocidades tan rápido! No te preocupes, la Ducati equipa de serie frenos Brembi y los neumáticos adecuados: en este caso los Pirelli Diablo Supercorsa SC3.
Es una moto realmente fantástica y no tiene nada que envidiar a su hermana mayor Ducati V4S excepto la potencia del motor, a esta moto realmente no le falta nada. Se puede utilizar tanto en la calle como en la pista. A pesar del tórrido calor, pude apreciar esta «Panigalina» en un marco especial como el de Imola. Si lo piensas bien, Imola y Ducati: todo lo mejor de Emilia-Romaña en pocos kilómetros.
Ha caído un muro
La conclusión es que este mille no me asustó tanto como pensaba. Efectivamente, me intrigó mucho y me permitió derribar el muro del miedo a probar a mil. Por otro lado, cuando aprietas el acelerador, ¡no puedes esperar a llegar a la siguiente curva!
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