Todavía vibrando con la atmósfera del fin de semana de Superbikes, el circuito de Misano me recibe con una pista mojada durante la noche. Hace poco más de un año experimenté la emoción de entrar por primera vez en un circuito «grande» y desde entonces todavía no he podido encontrar un día soleado en esta pista. El tiempo no está en control, pero la determinación sí. La emoción de correr por las mismas curvas donde unas horas antes habían competido Bautista, Razgatioglu, Rea y mi tocayo Bassani, te da el impulso adecuado a pesar del clima. La presencia de muchas autocaravanas SBK en el paddock da la esperanza de encontrar todavía a los distintos protagonistas del campeonato mundial, listos para salir entre un camión y otro, asaltados por el entusiasmo de los miles de aficionados que acudieron en masa a la Romagna Riviera.
Troy Bayliss se encarga de ello
La pequeña amargura de no poder salir a la pista de inmediato para poder probar los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP se equilibra con la presencia del legendario Troy Bayliss para charlar con nosotros con ansias probando el lunes. Los días de pista Pirelli World SBK tienen lugar unas horas después del final de las rondas italianas del Campeonato del Mundo: próxima cita el 17 de julio en Imola. El tres veces campeón del mundo de SBK repasa los momentos más destacados de su carrera y luego se centra en el progreso que condujo a las bicicletas y los neumáticos actuales. El tiempo pasa y la pista se seca, ¡por fin entramos! Para esta prueba, elegí bicicletas de tamaño mediano que se adaptaban mejor a mi experiencia de conducción.
Yamaha R6 GYTR
Solo se puede decir una cosa de esta moto: eterna. La versión GYTR, acrónimo de Genuine Yamaha Technology Racing, la convierte en una moto preparada para afrontar cualquier reto en la pista. Despojada de todos los componentes para el tráfico rodado desde hace algunos años, cuenta con todos los mejores accesorios para poder brindar al ciclista el mejor desempeño entre los bordillos. El kit GYTR se suma a la base de carreras R6. Entre los ricos componentes, se destacan el escape completo Akrapovic, el paquete electrónico GYTR y el sistema de admisión de aire. La Yamaha R6 GYTR de esta prueba estaba equipada con Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP tanto en la parte delantera como en la trasera, las nuevas bicicletas de carretera muy deportivas, también aptas para uso en pista.
El estado de la pista era seco pero había algunas zonas mojadas. Sin embargo, inmediatamente fue posible ganar confianza tanto con la bicicleta como con los neumáticos. En estas condiciones, el compuesto SP resulta muy adecuado, de hecho, incluso yendo en una trayectoria más húmeda, no había riesgo.
La versión Supercorsa SP al igual que la Supercorsa SC, al tener muescas, brinda la posibilidad de rodar rápido incluso cuando la pista está a punto de secarse. Las diferencias entre las dos versiones es que la primera también está homologada para uso en carretera, mientras que la segunda es solo para uso en pista, y se puede elegir entre varios compuestos. Además, el tamaño del neumático trasero es diferente, de hecho de 180/55 pasa a 180/60 para pista.
Poder dar gas sin miedo y escuchar el motor aullar como solo puede hacerlo un cuatro cilindros como este, fue la reconfirmación de que la Yamaha R6 no sufre el paso del tiempo con el kit GYTR. Un pequeño defecto es la caja de cambios algo engorrosa, que no hace que cambiar sea muy fácil si no vas con decisión. El escenario de conducción es muy racing: es una ventaja para el control total del tren delantero pero puede ser un poco incómodo.
Aprilia RS 660 Extrema
El bicilíndrico de Noale es realmente una pequeña joya, con la gran ventaja de que se puede explotar tanto en carretera como en circuito. La versión Extrema presenta un paquete de carreras respetable. Como ilustra muy bien Fabio Gilardenghi, responsable de prensa de Aprilia, la empresa veneciana quiere ofrecer a sus clientes un producto familiar para todos los tamaños de motor. De ahí la posibilidad de encontrar la misma interfaz en las pantallas de sus motos, desde la RS 660 hasta la RSV4 Factory.
Gracias a la sofisticada electrónica gestionada por la plataforma IMU de seis ejes, de hecho, es posible ajustar desde los mandos del manillar: control de tracción, gestión de caballitos, freno motor, ABS en curvas, los 5 mapas de motor, control de crucero y cambio rápido bidireccional. . ¡Al seleccionar el mapa de la pista puedes cronometrar tu tiempo de vuelta! Hablando de diseño, no se pueden dejar de apreciar las formas de esta moto, que también se ven realzadas por la presencia de componentes de carbono y un escape SC de alto rendimiento. La condición de la pista estaba completamente seca esta vez.
alma deportiva
Sobre el sillín, la RS 660 expresa toda su alma deportiva, el motor bicilíndrico es muy impresionante, con una entrega muy constante que permite una respuesta siempre rápida incluso en los cambios de dirección, facilitada por el peso ligero de la moto. En unas pocas curvas es posible ganar confianza de inmediato, gracias también a la ergonomía de la bicicleta.
Me impresionó mucho la caja de cambios, muy suave y eficaz. La posición en el sillín facilita un uso mixto de la RS 660 Extrema, si por un lado el manillar más alto en comparación con las otras superdeportivas puede parecer un poco inusual en comparación con la posición clásica de carrera, por otro lado se gana en comodidad cuando decides usar al pequeño de Noale fuera de la pista.
Los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP se utilizaron nuevamente para esta prueba.
Al final del turno, el neumático parecía estar bien desgastado, regular y sin desgarros. Sin duda, los caballos «amables» de la Aprilia ayudan en esto, al igual que la temperatura moderada, que ronda los 22 grados. El bicompuesto proporciona un agarre excepcional, especialmente al salir de las curvas. ¡La confianza percibida me hizo esforzarme más y más! A pesar de que estaba montando esta bicicleta por primera vez.
La Aprilia RS 660 Extrema resulta ser la mejor moto para aquellos que quieren una superdeportiva de motor central para usar todos los días en la carretera, permitiéndose el placer de explotar sus 100 caballos incluso entre los bordillos, gracias a las diversas configuraciones. que se puede aplicar desde el tablero, el nivel de personalización es realmente alto y te sientes como un verdadero conductor. Los neumáticos ad hoc para este uso podrían ser los Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
El superdeportivo con motor central de la compañía Iwata sorprende por su ligereza y facilidad de manejo. En pistas grandes te hace sentir la falta de algo de potencia pero recupera mucho de lo que pierde en velocidad en las curvas. El paquete GYTR le da a la R7 una configuración de pista de primera calidad, de hecho, está muy cerca de las Yamaha de la R7cup. También para esta última prueba siempre utilicé el Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Resultaron ser neumáticos de alto rendimiento, capaces de ofrecer siempre seguridad y estabilidad tanto en las fases de reducción y frenado, como en la fase de aceleración.
A diferencia de las dos motos anteriores, el cambio rápido no está presente en el cambio descendente y hay que usar la palanca del embrague como en los viejos tiempos. No nos desesperemos, el embrague antirrebote siempre vendrá a nuestro rescate, ayudado también por unos neumáticos a la altura.
Yamaha concibió esta moto sin la presencia de electrónica. De hecho, es perfecto para aquellos que quieran acercarse a la guía de la pistaiola; te enseña a frenar tarde, mantener una alta velocidad en las curvas y familiarizarte con todos los movimientos necesarios para una correcta conducción entre bordillos, sin arriesgar demasiado.
mi presupuesto
El denominador común en esta prueba fueron los neumáticos, concretamente el Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. La presencia de algunas zonas húmedas en la pista elevó el coeficiente de dificultad de la prueba, pero estos neumáticos siempre han demostrado su eficacia y rendimiento. La diferencia de rendimiento en comparación con, por ejemplo, las SC1 se puede ver probando las bicicletas a lo largo del día. La eficacia de este último se aprecia cuando la temperatura es alta.
En cuanto a la calidad de las Supercorsa V4 SP, es tangible que derivan de un desarrollo de altísimo nivel como es el campeonato mundial de superbikes. El hombro ancho y el compuesto SC3 le dan al ciclista la confianza para poder aprovechar al máximo la potencia de su bicicleta. En presencia de altas temperaturas, el rendimiento proporcionado por los neumáticos puede variar. Nuestra elección hubiera recaído en un neumático con un compuesto más blando, que proporciona mayor agarre, en detrimento de la vida útil de la goma. Si vamos por este camino, entonces debemos mirar hacia los Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, que tienen varios tipos de compuestos: SC1, SC2, SC3.
A media tarde la meteorología ha decidido lamentablemente interrumpir la tregua y descargar una agradable lluvia torrencial sobre la pista. Si hubiera llovido, ¡habría sido una gran oportunidad para probarlos! Realmente espero que la próxima vez brille el sol. Me quedé con la gran curiosidad de volver a probar el Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, dedicado única y exclusivamente a la pista.
Del mundo SBK a… nosotros
Poder contar con unos neumáticos tan punteros, desarrollados a lo largo de 20 años en el campeonato del mundo de Superbikes, es un valor añadido para cualquier motociclista, tanto si prefiere la carretera como si circula por circuito. Salir a la pista unas horas después de los campeones de Superbike es una experiencia electrizante. Tú, tu bicicleta y los neumáticos adecuados en una pista del Campeonato del Mundo. Un día mágico.
¡Feliz camino a todos!
