Evolución del icono XT500, la primera Ténéré alimentó el deseo de aventura de los motociclistas de todo el mundo y se convirtió en un éxito mundial, aunque nunca logró obtener la victoria en el Dakar.
el cuidado de andrea cervone
Cuando hablamos de la Ténéré, ahora un modelo que ha vuelto a estar de moda gracias a una inteligente operación de “nostalgia”, quizás no todos sepan que la estirpe de aventuras de Iwata nació con la Yamaha XT600Z. La moto que trajo las cualidades de la XT500 y la posterior XT550 para vestirse de auténtica Dakarian, lista para satisfacer lo que en su momento, a principios de los 80, parecía un Risorgimento de aventura sobre dos ruedas. Una dinastía, la de la XT600Z Ténéré, que duró de 1983 a 1989, pero que ha relegado este modelo a la historia.
Pros y contras
Con el modelo 3AJ -el que se está probando-, la Ténéré no cambia los componentes clave pero se actualiza estéticamente con un nuevo guardabarros bajo, decididamente más urbano, y por primera vez obtiene un carenado inspirado en el de los modelos utilizados. para las competiciones del Dakar de la época. Este restyling supondrá también la sustitución del faro único cuadrado por el histórico faro doble que
posteriormente será asumido también por el Super Teneré 750. Otra peculiaridad de este modelo es el abandono definitivo de la buena voluntad
pedal y la introducción de un gran depósito de 26 litros (frente a los 23 del modelo anterior). Dos características que harán de la nueva XT600z uno de los ejemplos más exitosos de motos de enduro para cruzar el mundo. Para los más técnicos, también destacamos la introducción de un nuevo disco de freno trasero de 210 mm, anteriormente exclusivo de los modelos XT 600 no Ténéré, que reemplaza el freno de tambor montado en el modelo en producción hasta el año anterior. Pero eso no es todo: con la Ténéré 3AJ los ingenieros de Yamaha tuvieron que resolver
algunos problemas que plagaron la segunda serie del enduro japonés: el modelo 1VJ se fabricó solo durante un año, de 1986 a 1987, y traía consigo un nuevo motor (el mismo que encontraremos en el 3AJ) que sufría de algunos defectos de la juventud, en particular relacionados con presos demasiado cortos y menos de lo necesario.
Los propietarios de este modelo también se quejaron de sobrecalentamientos frecuentes e inusuales que se resolvieron con revisiones posteriores del modelo. Fueron tres en apenas doce meses. Sin embargo, solo con los últimos modelos 1VJ, que salieron a caballo con el lanzamiento del 3AJ, los problemas se han solucionado definitivamente. Pero volviendo a la 3AJ, el equipamiento de esta Ténéré incluye la histórica monocilíndrica de 595cc capaz de expresar 46 CV a 6.500 giros. Todavía hoy este motor sorprende por su buen par (5 kgm a 5.500 rpm) pero claramente carece de extensión en comparación con los modernos motores monocilíndricos de la misma cilindrada. Esto da como resultado una velocidad máxima declarada de 150 km/h. También porque a “altas velocidades”, es decir, de 90 en adelante, las vibraciones son realmente muchas y no dejan indiferente al ciclista incluso después de unos cientos de kilómetros. En cuanto a la caja de cambios, solo hay cinco marchas y las relaciones son lógicamente cortas, muy cortas. El departamento de suspensión se basa en un tenedor con vástagos tradicionales de 41 mm y carrera de 255 mm, mientras que el basculante de aluminio da cabida a un mono Monocross con un recorrido de 235 mm. Unas suspensiones que, comparadas con las de las enduro modernas, parecen blandas, quizás demasiado, en carretera pero que, en cambio, en recorridos sin asfalto siguen permitiendo un control intuitivo del vehículo incluso en los tramos más accidentados. Sin embargo, en usos menos especializados, las suspensiones ayudan a que la posición de conducción sea más cómoda. El único punto débil, cierto, de este modelo es el sistema eléctrico: de hecho, era tradición viajar con un regulador de voltaje de repuesto, pero a veces incluso el estator (¡suspiro!) podría jugar una mala pasada. Por otro lado, no se encontraron problemas con el motor, la verdadera piedra angular del éxito de Ténéré, que también en el 3AJ permitió superar con agilidad el místico umbral de los 100.000 km. Una bicicleta sólida pero simple y confiable que requería atención. Atención que exige aún más hoy que ha superado el hito de las treinta velas y que encuentra admiradores nostálgicos.
¿Cuánto vale hoy?
Un jovencito al que se puede admirar pero que aún así sabe entretener y hacer soñar con ese ambiente dakariano incluso por las carreteras blancas más banales y que hoy en día tiene valoraciones que van desde los 6.000 euros (para los ejemplares mejor conservados y los primeros añadas) hasta 2.000 euros.
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