Nacida después de la victoria del fabricante de Milwaukee en el irreverente campeonato AMA King of the Baggers, la Street Glide ST de Harley-Davidson trae consigo la V-Twin de mayor producción jamás producida por Harley-Davidson y una serie de innovaciones que la convierten en una supermoto de turismo personalizada.
Harley-Davidson Street Glide ST, la flamante ensacadora presentada por el fabricante de Milwaukee, lleva el concepto de deportividad incluso al gran bisonte de viaje americano. De hecho, la génesis de esta moto la acerca al camino recorrido por los superdeportivos que dominan el WSBK como Ducati Panigale V4, Yamaha R1 y Honda Fireblade. Una comparación que sin duda hay que tomar con pinzas, pero que te explicamos en nuestro Test GPOne.
Nacido para ganar
Evolucionado de las carreras, al igual que los superdeportivos de serie: el Street Glide ST, junto con su hermano Road Glide ST, representa la transposición a la carretera de la experiencia adquirida en el campeonato King of The Baggers, en el que Harley-Davidson triunfó en el debut con Kyle Wyman. Una bagger que sueña con ser una superbike y que, con todos los límites de la caja, aspira a estar orientada al rendimiento: en comparación con la Street Glide Special, la versión caliente de carretera de la custom touring americana, la ST es 6 kg más ligera, parando la báscula en orden de marcha a 369 kg; tiene un trail más compacto con sus 170 mm y más altura libre al suelo, con el asiento pasando de los 695 mm del Special a los 710 mm del ST, gracias también a un reglaje de suspensión más sostenido.
El aspecto se centra en el negro total, sin espacio para el cromo, excepto por los detalles de aluminio visibles. Y para aumentar la apariencia deportiva, están el guardabarros corto, las llantas bronceadas y el BatWing que encuentra el agarre splitstream para reducir la carga aerodinámica del ciclista. Por lo demás, la Street Glide ST mantiene la horquilla de 49 mm firmada Showa, así como los amortiguadores regulables de la misma marca, pero también el sistema de frenado con doble disco de 320 mm y frenado combinado Brembo Reflex que trabaja sobre llantas de aluminio de 19. . y 18″ desgastadas por Dunlop creadas específicamente para el modelo. Pero la verdadera novedad se sitúa en el marco de doble cuna: el motor Milwaukee Eight 117 de 1.923 cc, hasta ahora destinado únicamente a los muy exclusivos CVOs. El V-Twin de mayor producción en la historia de Harley-Davidson: 103 CV a poco más de 5.000 rpm y un par de TIR, 172 Nm por debajo de los 4.000. Las especificaciones siguen siendo las conocidas con la llegada del Milwaukee Eight: cilindros inclinados a 45 grados, cada uno con 4 válvulas y bujías dobles. Sin embargo, el diámetro interior cambia de 102 a 103,5 mm y la relación de compresión desciende a 10,2:1.
Cómo estás
La inyección de volumen que recibió la Street Glide fue todo menos necesaria: la Milwaukee Eight 114 ya le había dado el tamaño justo a las touring de Harley-Davidson, ocultando gracias al par exagerado el lastre de los muchos kilos sobre la báscula. Con 117, sin embargo, la música cambia, porque la Street Glide ST está literalmente enfadada si decides abrir el pie del acelerador sin demasiados escrúpulos, con palas de nwwton/metro disponibles desde muy abajo y un chasis que finalmente soporta el carácter vivaz de este motor. El estrecho no es su coto de caza favorito, porque la relación de transmisión hace que las marchas más bajas sean bastante gruñonas y se sienta un poco intermitente, pero una vez que llegas a la pista mixta rápida, no puedes escapar de la diversión, incluso para los que no son aficionados al género. El tren delantero soporta bien las curvas y, en comparación con el pasado, la nueva configuración de la suspensión te permite atreverte un poco más mientras viajas, recordando siempre que con este tipo de motos necesitas tener las ideas claras a la hora de marcar la trayectoria.
La respuesta del sistema de frenado delantero es excelente, con el doble disco 320 que asiste incluso en las fases más agitadas, mientras que al trasero se le delega el papel de “facilitador” en las bajadas con este bisonte americano. El freno motor sigue siendo importante, por decir lo menos, al igual que el tamaño de la moto, que en realidad no es para todo el mundo. Para acentuar este aspecto hay detalles como las palancas no regulables, que en el manillar con sus imponentes dimensiones pueden convertirse en un problema para quien no tenga manos de pivote de baloncesto. Otro pequeño defecto es la ausencia del infoentretenimiento estándar de Apple CarPlay / Android Auto: ¡el sistema Boom Box! GTS está completo y la aplicación dedicada ofrece una navegación de mapas difícil de encontrar en otras marcas por su claridad y capacidad de respuesta, pero dado el precio de esta joya, quizás los sistemas mencionados hubieran sido la guinda del pastel en “tecnología”.
Cuanto cuesta
Harley-Davidson Street Glide ST llega a los concesionarios de la marca en dos colores: Vivid Black y Gunship Grey a un precio importante: 34.400 euros. Cosas de Superbike, de hecho. Una figura que nunca hará una bicicleta pop, sin embargo, la Street Glide siempre ha tenido una gran franja de admiradores de nuestra casa que ahora, con un motor y un chasis aún más potentes, podrán seguir soñando con la autopista americana. pero también el sacacorchos de Laguna Seca o la culebra de Austin.