La mayoría de los Faster Sons de Yamaha regresan con electrónica actual y un aumento de potencia, siguiendo los pasos de su hermana MT-09. Aquí están todos los detalles
El progenitor del Faster Son de Yamaha regresa en 2022 profundamente revisado en comparación con el pasado reciente: el Yamaha XSR900 no pierde encanto y tradición, pero los une con un paso adelante en cuanto a tecnología y prestaciones. Presentada por primera vez en 2016, la XSR900 ha hecho crecer el segmento Sports Heritage: ahora es el momento de abordar un nuevo capítulo lleno de novedades.
Tecnológica y estéticamente inspirado en los 80, un período glorioso y significativo en la historia de Yamaha, la XSR900 no se diferencia de muchos otros modelos neo-retro, ya que no se limita a ser el resurgimiento de un modelo anterior o tener una inspiración vintage. Con el legendario cuadro Deltabox en el centro de la bicicleta, la XSR900 encarna el auténtico espíritu de Yamaha, dando forma física a la historia, los ideales y la reputación de la empresa. Características clave como el musculoso diseño del depósito y las cubiertas de terminación crean un diseño esencial sin elementos superfluos, cuyos orígenes se remontan a las motos deportivas que cambiaron el mundo del motociclismo hace cuatro décadas.
Diseño funcional
El diseño no solo habla de los orígenes de Yamaha, sino que también es parte del alma que la empresa quiere transmitir. No se trata de priorizar el diseño o el rendimiento, sino priorizar al hombre y al ciclista. Con el XSR900, la posición del bastidor Deltabox se baja y el basculante extendido para mejorar la estabilidad en línea recta, mientras que se mejora la rigidez general, gracias a las diferentes fijaciones del basculante. Una plataforma puramente roadster ideal para una conducción informal o más animada.
Junto a la posición de conducción de inspiración retro, con el asiento prácticamente en la rueda trasera, produce una conducción divertida que estimula los sentidos. La sensación de par que genera la última versión del motor CP3 de 889 cc y la conexión directa al acelerador son parte del encanto de la moto. El nuevo sonido de escape subraya el carácter exclusivo y emocionante de esta motocicleta Sport Heritage de gama alta. Utilizando las últimas tecnologías de Yamaha, los técnicos se han centrado en garantizar que el ciclista pueda experimentar el control activo de la bicicleta y que la XSR900 responda de forma instantánea e intuitiva a la forma en que cada ciclista conduce la bicicleta. El tanque de la XSR900 está inspirado en los pilotos de Yamaha Grand Prix de la década de 1980 y cuenta con tomas de aire dinámicas que no solo mejoran la eficiencia del motor, sino que también transmiten el poderoso rugido de la admisión al piloto.
La relación entre el tanque muscular de 15 litros y el sillín permite una posición de conducción más hacia atrás que el punto central de la bicicleta, casi por encima de la rueda trasera. Un diseño que contribuye al carácter de conducción único de la bicicleta, además de crear una ergonomía sin estrés. La atención se centró en las formas de las partes con las que el piloto entra en contacto, como el depósito, el sillín y la posición del manillar. Las cubiertas laterales le dan a la XSR900 un aspecto minimalista, mientras que el tapón de llenado de combustible de estilo de carreras enfatiza la herencia deportiva de la motocicleta.
Un Deltabox completamente nuevo
Una característica clave del nuevo XSR900 es el uso de un nuevo marco de aluminio compacto y liviano, que utiliza los últimos procesos de fabricación para hacer de este modelo uno de los diseños más esbeltos, livianos y compactos de su clase. La rigidez longitudinal, lateral y de torsión aumenta significativamente, lo que mejora la estabilidad en línea recta sin afectar la agilidad, mientras que el cabezal de dirección se coloca 30 mm más bajo que el modelo anterior para aumentar la sensación en las curvas. De esta manera, el manillar se puede colocar más bajo para darle a la XSR900 una postura más agresiva y, en combinación con otros cambios de cuadro, hay una reducción del 14% en la inercia alrededor del eje de dirección en comparación con el modelo anterior, lo que permite al ciclista girar rápidamente, con precisión y seguridad.
El nuevo cuadro Deltabox se fabricó con la última tecnología. Llenado controlado por Yamaha (CF), que controla con precisión varios factores, incluida la presión, la temperatura y la velocidad de inyección del molde. Esta sofisticada tecnología exclusiva de Yamaha permite la producción de complejas estructuras de fundición a presión que se pueden hacer más ligeras y resistentes que las que se utilizan con los métodos de fundición tradicionales. El marco utiliza tramos de diferentes espesores, por lo que el nivel de rigidez está diseñado para adaptarse a las diferentes cargas soportadas en cualquier zona concreta. El grosor de la pared varía de 1,7 mm en el punto más delgado a 3,5 mm en el punto más grueso y esta «rigidez optimizada» le da al ciclista una excelente sensación y retroalimentación, lo que le da a la XSR900 una carácter deportivo y receptivo en la guía. La estabilidad en línea recta también se ve reforzada por el montaje de un basculante de aluminio, 55 mm más largo que el modelo anterior, para una distancia entre ejes de 1.495 mm, junto con el basculante más largo, el nuevo bastidor auxiliar trasero enfatiza el estilo tomado de la XSR900 años 80 , gracias también a los estribos del pasajero retráctiles para reforzar las líneas limpias de esta motocicleta Sport Heritage de alta tecnología. No es solo el cuadro el que se beneficia de una rigidez optimizada, los diseñadores de Yamaha han hecho todo lo posible para garantizar que la XSR900 sea capaz de ofrecer una sensación y una respuesta aún mayores. Mientras que el modelo anterior usaba un basculante con fijación interna al cuadro, la nueva bicicleta adopta un basculante con fijación entre los elementos externos del cuadro, un diseño mejorado, más compacto y más rígido que antes.
Componentes de alto rendimiento
Los componentes de alta calidad son evidentes en toda la XSR900 y el nuevo cilindro maestro radial Brembo subraya las especificaciones de vanguardia de la bicicleta, que mejoran su notable potencial deportivo, este sistema proporciona una respuesta precisa de los discos duales de 298 mm y ofrece un frenado fuerte sin precedentes con un alto nivel de controlabilidad. La atención al detalle es visible en el hermoso pedal de freno forjado que controla el disco trasero de 245 mm.
La suspensión es de primera clase y cuenta con una fhorquilla KYB USD totalmente ajustable, con un acabado dorado que subraya la apariencia, mientras que la suspensión trasera con varillaje presenta un amortiguador KYB inclinado hacia adelante, prácticamente oculto a la vista, para darle a la parte trasera un aspecto limpio y elegante. Las llantas también son nuevas, fabricadas con la tecnología SpinForging exclusiva de Yamaha, el conjunto es 700 g más ligero que antes. Se trata de una reducción significativa del peso no suspendido que permite una acción de suspensión más sensible para una mayor agilidad y estabilidad. Las ruedas más ligeras reducen el momento de inercia en un 11%, lo que hace que la nueva XSR900 responda mucho mejor, especialmente al tomar curvas y frenar.
Para manejar los niveles de torque significativamente más altos de la XSR900, el embrague antirrebote se ha mejorado con varias placas de fricción, mientras que el ángulo de las levas del embrague ha aumentado de 30 grados a 33 grados. Estos cambios reducen la carga en los resortes del embrague, por lo que aunque el motor entrega más torque a revoluciones más bajas, la sensación del embrague en la palanca es en realidad más ligera. Al absorber el par, el embrague antirrebote contribuye a un comportamiento del chasis más preciso y estable al acoplar las marchas inferiores, lo que aumenta el control de desaceleración.
En el corazón del nuevo sistema XSR900 se encuentra elUnidad de medición inercial de 6 ejes (IMU), que utiliza dos sensores para medir la velocidad y la aceleración en tres ejes. Esta nueva unidad es un 50% más pequeña y un 40% más ligera que el diseño original del R1 2015 y envía datos a la ECU que informa a los tres dispositivos de asistencia al conductor: sistema de control de tracción sensible a la inclinación, control de deslizamiento (SCS) y sistema de control de caballitos (LIF).
Detalles de estilo
Una característica popular del XSR900 original, el faro redondo, se ha conservado pero se lleva al siguiente nivel con funcionalidad. completamente LED. Además de proporcionar un haz de luz horizontal amplio y potente para una excelente visión en las curvas durante la noche, el nuevo conjunto de faros LED permite el uso de una carcasa mucho más corta. Los soportes de los faros delanteros de aluminio cepillado refuerzan el sólido diseño mecánico de la moto, lo que subraya su condición de modelo superior en el segmento Sport Heritage de Yamaha. Para subrayar la imagen histórica de las carreras, la XSR900 está equipada con una luz trasera LED «oculta» ubicada debajo de la comba del sillín. Los intermitentes LED subrayan las líneas elegantes y deportivas de esta naked retro de alto rendimiento.
La calidad y la atención al detalle son evidentes desde todos los ángulos y está claro que no se han tomado atajos y que los diseñadores de Yamaha no han hecho concesiones en su misión de construir este modelo Sport Heritage de próxima generación. Para una imagen de calidad pero inspirada en las carreras, el tablero está montado en un nuevo árbol triple, tapas de horquilla mecanizadas y logotipo XSR de aluminio. Otras características incluyen una placa de aluminio, controles de pie forjados, depósitos de freno negros y espejos del manillar listos para impresionar, no solo al conductor. La unidad LCD circular del modelo anterior ahora ha sido reemplazada por una pantalla TFT a color de 3.5 pulgadas con especificaciones mucho más altas, con un tacómetro de barra que cambia de color a medida que aumentan las RPM y también presenta información secundaria configurable. La selección del modo de conducción se gestiona fácilmente mediante selectores en el manillar.
CP3, el protagonista
Para 2022, el XSR900 funciona con el nuevo y más potente CP3 de 889 cc …
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