El bisnieto del scooter unisex de Iwata, el Yamaha Neo, trae el Tre Diapasons al debut en movilidad eléctrica pero sin perder la mezcla de contenido inteligente y atención al detalle que lo han convertido en una certeza en el último cuarto de siglo. Así es como funciona y cuánto cuesta
Hace 25 años nació con un motor de dos tiempos, hoy trae las Tre Diapasons al mundo eléctrico: la Yamaha Neo es el punto de unión entre el pasado y el futuro de la compañía Iwata que tiene un plan bien definido para invadir la movilidad eléctrica con sus productos que tienen la combinación adecuada de calidad y accesibilidad.
Cómo está hecho
Nacido en 1997 como Yamaha Neo pero también conocido como Huevo MBK, la cincuentena de Iwata supo desempeñar bien el papel de hombro del objeto de deseos de la época: el Booster. en 2022 vuelve a ser eléctrico, pero conserva las formas redondas que lo han acompañado desde su debut, encontrando un nuevo look, que recuerda al original, y grupos ópticos Full-Led. Los nuevos Neos sigue cincuentón por vocación, mientras pierde cualquier vínculo con los centímetros cúbicos. Se mueve mediante un motor eléctrico de transmisión directa acoplado al cubo de la rueda trasera.
El motor brushless integra el sistema de frenado, tiene 3,4 CV de potencia máxima y un par máximo de 136 Nm, garantiza una velocidad punta cercana a los 50 por hora y tiene dos modos de conducción: STD y ECO, que reduce la potencia y la velocidad punta. No solo cambia la propulsión, también las dimensiones vitales respecto al pasado las llantas son de 13″ con un calce 110/70 delante y 130/70 detrás, hay un disco de 200 mm y también se ha aumentado la distancia entre ejes. , con sus 1.305 mm. Un crecimiento relativo, teniendo en cuenta que hablamos de e-scooters, gracias al nuevo cuadro y a la elección de alojar el paquete de baterías de iones de litio en el compartimento debajo del sillín, que resulta ganador por dos razones: la primera es que en cualquier caso hay espacio en el compartimento queda suficiente para guardar un casco jet gracias a los 27 litros de capacidad, el segundo es puramente práctico: bajo peso y asa, de hecho, te permiten llenarte de energía incluso en casa. De hecho, la batería pesa 8 kg., tiene una capacidad de 1 kWh y con un consumo WMTC de 0,03 Kwh, garantiza una autonomía de 37 km. Se tarda 8 horas en recargarlo del 0 al 100% y puede ir acompañado de una segunda unidad opcional del mismo tamaño.
Cómo estás
La sensación de estar ante algo más que el clásico e-scooter urbano la confirma el guía: no hay clics bruscos ni el tirón nervioso típico de los eléctricos, sino un comportamiento a prueba de neófitos, como debe ser un scooter así. . Los espacios también son más grandes que la mayoría de los pasajeros eléctricos urbanos. El sillín es ancho y tiene una altura de 795 mm desde el suelo, hay mucho espacio para el pasajero e incluso los más altos tienen espacio para las rodillas derechas. También se potencia la frenada, bien calibrada y muy modular. La horquilla y el amortiguador lateral, con recorrido de 90 y 80 mm, intentan hacer el trabajo de la mejor manera posible, pero se prestan al pavimento o las superficies más desastrosas. la diferencia es la ruedas de 13″que garantizan la dinámica de un auténtico scooter, mucho más grande que su categoría, ayudado por la excelente distribución de las masas que esconde la 98 kg del Neo’s (106 para los que lo hemos probado con la doble batería) incluso maniobrando desde parado o andando. Capítulo de autonomía: los datos estimados se acercan al consumo real, ya que el Neo ha entrado en modo Tortuga, que minimiza el rendimiento cuando la batería cae por debajo del 20% después de casi 30 kilómetros de conducción. Y si, como en nuestra prueba, optas por montar la segunda batería, basta con apagar y volver a encender el patinete para pasar a la nueva unidad: un juego de niños.
El precio
Yamaha Neo está disponible en los concesionarios de la marca en dos colores: Milky White y Midnight Black al precio de 3.199 euros. Precio que puede bajar un 30 o 40% con incentivos estatales, aumentando la competitividad de Neo en el mercado y la posibilidad de convertirlo en protagonista de la ciudad. De hecho, si en Iwata han optado por jugar al juego eléctrico es porque saben que pueden hacerlo bien y luchar contra la competencia china. El Neo es solo el primero de una serie de medios que conducirán a la electrificación de los Tres Diapasones y las cartas para hacerlo bien están todas ahí.
