Para 2022 la novedad es que el trofeo ya no está vinculado al CIV FMI, mientras que el proyecto está confirmado, con un calendario en cinco fechas, con su debut en abril en Pomposa
Electrificación y verde cada vez son más las palabras ligadas al mundo de las dos ruedas. Se habla de retirar los motores térmicos a partir de 2035 (lo hablamos aquí hace unos meses), mientras que el campeonato “eléctrico” más importante, el MotoE, de 2023 verá el traspaso entre Energica y Ducati (aquí las primeras fotos de el nuevo – y hermoso – primer eléctrico de Borgo Panigale). Es en este contexto que el proyecto buscado por Loris Reggiani (ex piloto de MotoGP), así como de Giuseppe Sassi (antiguo fabricante de minimoto y MiniGp) y de Bruno Greppi (conocido mecánico y fundador de Braking desde 2007). Habíamos visto los detalles hace un par de años, en el debut de la Thundervolt NK-E (artículo aquí).El proyecto gira en torno a una pitbike eléctrica, con ruedas de 12 pulgadas. Tiene un marco enrejado de tubos de derivación MiniGp, basculante de un solo lado y suspensión premium, que son totalmente personalizables. El Thundervolt NK-E está equipado con una horquilla delantera telescópica invertida y un único amortiguador en la parte trasera.
Como en una bicicleta de carreras real, todos los detalles han sido tratados y estudiados con gran atención: la sensación es la de un prototipo de carreras. La potencia continua es de 4 kW (aproximadamente 5,5 hp) con un pico de 8 kW (11 CV), pero en el eléctrico lo que cuenta es el par, que aquí es exagerado, con 168 Nm y garantiza una excelente aceleración. Las dimensiones son generosas, con una longitud de 1.580 mm y una distancia entre ejes de 1.120 mm y con un peso de 85 Kg. No estamos hablando de peso en seco o en orden de marcha, porque esta bicicleta es completamente eléctrica, ¡así que “llena” o vacía no cambia en un gramo!
La velocidad máxima de 90 km / h se alcanza en unos cuarenta metros. Como en las mejores motos de carreras, se dispone de software para variar las curvas del freno motor, la aceleración y la velocidad máxima. Como una verdadera bicicleta de carreras. La batería se puede reemplazar fácilmente en un par de minutos. y es de polímero de litio, con BMS y contactor integrados y es capaz de 72V y 40Ah, lo que garantiza la oportunidad de correr durante unos 30 minutos en la pista sin problemas de rendimiento. Además, la eficacia de los frenos la convierte en la bicicleta ideal para grandes “frenadas”. De hecho, en la parte delantera encontramos una bomba de 14 mm y una pinza remolcada de doble pistón, así como la tubería trenzada y un disco de 220 mm, mientras que en la parte trasera encontramos un disco de 200 mm con una pinza de un pistón.
El acelerador (obviamente andar por cable) con puños de competición, es un componente del “sistema inteligente”: el tren motriz eléctrico. ¿Y correr allí? Este año Thundervolt y CNV Motoasi se unirán para las 10 carreras en 5 etapas italianas. La North Selective correrá con bicicletas que son todas iguales. La elección de Thundervolt de incorporarse a la CNV Motoasi (anteriormente CIV FMI), es una clara muestra de crecimiento y estima en el comparado con Roberto Pighin, creador y organizador de este campeonato. La edad mínima para salir a la pista con Thundervolt está fijada en 13 años. El peso mínimo coincide con los 85 kg de la bicicleta y no hay límites de peso mínimo para los ciclistas. Es interesante saber que cualquier problema técnico será evaluado y resuelto por el personal de Thundervolt. Además, todas las etapas se retransmitirán en directo en Youtube y en redes sociales y también se está evaluando la colaboración con televisiones locales cercanas a los circuitos.
Gracias al aporte de Thundervolt, los pilotos que participarán en el trofeo gastarán 100 euros el fin de semana (sábado y domingo incluidos) en lugar de 150 euros, con un paquete que promete tranquilizar a quienes se suban a la silla desde el principio.
Aquí están las fechas finales:
– 23/24 de abril Circuito de Pomposa
– 21/22 de mayo Circuito de Cremona
– 25/26 de junio Ottobiano Motorsport
– 23/24 de julio Adria International Raceway
– 10/11 de septiembre Castelletto di Branduzzo 7 lagos karting
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