La House of Hinckley finalmente presenta su buque insignia Adventure: 5 versiones, sistema de radar, motor más potente y mucha tecnología. Aquí están los detalles y el precio.
Tras una larga espera, una muestra de su potencial y también una pasarela de honor de la versión prototipo en la última edición de Eicma, la Triumph Tiger 1200 2022. Una moto que naturalmente toma lo mejor de su pasado pero que introduce una serie de importantes innovaciones: el nuevo motor T-Plane, el sistema de radar desarrollado con Continental y un nuevo concepto de “doble propósito” que sitúa al motociclista en el centro del desarrollo.
5 bicicletas en una
Como ya sucedió con el Tiger 900 Triumph comienza su revolución a partir de los nombres de las distintas versiones: alejarse de las antiguas siglas y espacio para diferenciaciones más claras. Para 2022, el Tiger 1200 puede contar no solo con la versión estándar sino también con el GT Pro, con ruedas delanteras de 19 “y traseras de 18” y suspensión semiactiva Showa, y en Rally Pro, con llantas de radios sin cámara de 21-18 ”y suspensión semiactiva de largo recorrido. Pero la novedad está representada por explorador de versiones, para los modelos GT y Rally, que vienen con un tanque de 30 litros y sistema de radar para la detección de puntos ciegos, junto con una serie de detalles dedicados.
El motor
La Triumph Tiger 1200 para volver se inspiró en la hermana pequeña Tiger 900, que en poco tiempo se convirtió en una de las motos más vendidas de la marca. Esta es la razón por la que el nuevo motor de tres cilindros en línea refrigerado por líquido de 1.160 cc se beneficia de la tecnología Plano en T, con cigüeñal que permite tener el orden de encendido 1-3-2 y bielas posicionadas a una distancia de 90 ° con ráfagas sincronizadas a 180 °, 270 ° y 270 °. Una novedad que permite que el motor responda mejor a los graves y tenga un sonido distintivo. Aumenta la potencia respecto al pasado: 9 CV más, con el pico de 150 CV a 9.000 giri, y la pareja llega a 130 Nm una cuota 7.000. Al comparar el nuevo Triple con la generación anterior, nos damos cuenta de cómo todo es practicamente nuevo: desde la relación diámetro / carrera, las culatas, la caja de cambios y el embrague y para completar el cuadro de las innovaciones, el nuevo eje cardán de bajo mantenimiento y el terminal de escape más ligero con un diseño minimalista lo cuidan.
Objetivo: ¡ligereza!
Para subrayar la distancia con el pasado de la nueva Triumph Tiger 1200 2022 también pensamos en el chasis, comenzando por el marco ligero con diseño enrejado y el marco de aluminio atornillado que por sí solo hace que la Tiger 1200 pierda un buen 5,4 en comparación con versiones anteriores. . El basculante de tres brazos también contribuye a los ahorros de escala con 1,5 kg menos y aloja la transmisión más pequeña y ligera. En total la nueva Tiger 1200 es 25 kg más ligera que la anterior y puede contar con 17 kg menos que las aventuras de transmisión cardán más ligeras hasta ahora en el mercado.
El chasis
Las probabilidades del Tiger 1200 cambian según la versión que elijas, como ya hemos escrito: en el GT las ruedas de 19 “-18” las lleva Metzeler Tourance, mientras que para las versiones Rally puedes elegir entre Metzeler Karoo Street y Michelin. Anakee Wild. Lo que no cambia es la calidad de los componentes: además de la Suspensión semiactiva Showa (recorrido de 200 mm para el GT, 220 para el Rally) el Tiger 1200 puede contar Frenos Brembo Stylema con discos de 320 mm en la parte delantera controlados por palanca Magura HC1 y un elemento de 282 mm en la parte trasera con pinza de un pistón. La unidad de control IMU de 6 ejes gestiona naturalmente las curvas ABS evolucionadas de Triumph junto con el control dinámico de tracción y otras ayudas a la conducción.
Ergonomía
También se ha hecho un gran trabajo para que todos los ciclistas se sientan a gusto en una Tiger 1200: se ha cambiado el diseño del tanque y se ha simplificado la parte delantera del sillín para garantizar un mayor control mientras conduce y está parado, mientras Se ha confirmado el sistema mecánico que ayuda a ajustar el sillín en dos posiciones: en el GT va de 850 a 870 mm, mientras que en el Rally parte de 875 mm para llegar a 890 mm. El manillar también se ha rediseñado y en las versiones Explorer también se superior a 16 mm para mejorar la sensación de conducción.
Electrónica
La nueva Triumph Tiger 1200 también tiene el plus extra en cuanto a tecnología se refiere: desde el 7 “TFT se pueden gestionar los modos de conducción (6 para las versiones Rally, 5 para el GT, 3 para el estándar) y niveles de intervención del ABS y control de tracción, ambos con función Curva. La Triumph Tiger 1200 también puede contar conControl de retención en pendiente, que ayuda en los arranques en pendientes y en el sensor de presión de los neumáticos. Confirmada la conectividad de My Triumph con navegación en asociación con Google y el sistema de gestión y control GoPro. Las versiones Explorer también dependen del sistema Detección de punto ciego, que advierte al ciclista cuando otro vehículo se acerca a la bicicleta y también señala si alguien viene por detrás al adelantar. El cambio electrónico Triumph Shift Assist es estándar en todos los modelos Tiger 1200.
Los colores y el precio
El estilo del nuevo Tiger 1200 no difiere demasiado del Tiger 900, e incluso las opciones de color confirman el sentimiento familiar creado por el diseñador italiano. Rodolfo Frascoli: los Rally son en Matt Khaki, Snowdonia White Sapphire Black, estos dos últimos colores también disponibles para GT junto con Lucerne Blue. El estándar, por otro lado, solo está disponible en blanco. El precio, por ahora anunciado solo para el Reino Unido, es a partir de 14,600 libras con fecha de llegada a los concesionarios prevista para la primavera de 2022.
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