Tras la tragedia de Sesto San Giovanni, con un niño de tan solo 13 años que perdió la vida, la regulación del uso de este tipo de vehículos vuelve a ser noticia
¿Realmente necesitamos nuevas reglas? En Italia parece que para “mantener a raya a la opinión pública”, cada tragedia debe ser seguido de un endurecimiento de las regulaciones. Este fue también el caso del caso reciente de Niño de 13 años que perdió la vida probando el scooter de un amigo de 17, con el alcalde Roberto Di Stefano quien de inmediato firmó una ordenanza que apunta a los scooters y que también amplía la obligación de llevar casco a los adultos, además de rebajar el límite de velocidad a 20 km por hora en ciclovías, incluso a 5 km / h en zonas peatonales.
Pero lo que está claro, deteniéndose un momento y analizando la situación con más serenidad, es que tan corre el riesgo de obtener exactamente lo contrario de lo que le gustaría, con municipios individuales que regulan un tipo de medios que en cambio deben enmarcarse a nivel nacional con reglas claras e iguales para todos.
Después de una fuerte expansión, acelerada aún más el año pasado por los efectos de la pandemia, en los últimos meses el “fenómeno” de los patinetes también ha experimentado un fuerte aumento de accidentes. Ha habido cinco accidentes fatales desde febrero de 2021 y, mientras quienes gestionan los servicios compartidos tranquilizan sobre la seguridad y el respeto de la normativa, con sistemas que gestionan de forma centralizada la limitación de velocidad (hasta la fecha a 25 km / h), es bastante evidente que no todo el mundo respeta la normativa. que ya existen. Sí, porque quizás sea apropiado hacer una reflexión manteniendo las emociones del momento bajo control por un momento.
Mucha gente está pidiendo una reducción de la velocidad máxima de los patinetes, la obligación de seguro y cascos incluso para los menores, así como una licencia para utilizarlos. ¿Estamos seguros de que esto aumentaría los niveles de seguridad? Ciertamente, frenaría el surgimiento de un tipo de vehículo de movilidad urbana que, en cambio, podría generar ventajas. Pasando, por ejemplo, a analizar el caso más reciente, se destacan al menos tres conductas fuera de la ley. De lo que surge (pero las investigaciones están en marcha y la confirmación oficial se dará solo en los próximos días), el scooter que estaba probando el chico que perdió la vida, se había modificado y podía alcanzar los 60 km / h, Sin embargo, un niño de 13 años no puede andar en scooter eléctrico. mi, entre 14 y 18 puede hacerlo solo con casco.
Si analizamos los datos de los scooters y bicicletas, entonces surge que el peligro de los primeros es incluso menor que el de los segundos., por lo tanto, las obligaciones reglamentarias deberían aplicarse aún más a estos. Quizás sea correcto, pero la decisión debe ser el resultado de una reflexión hecha con calma y con la mente despejada.
Luego nos apetece abrazar los conceptos expresados por nuestro colega Riccardo Luna en las páginas de La Repubblica, porque una ley hecha siguiendo las emociones y dejándonos llevar por los sentimientos que, con razón, cada uno de nosotros siente ante la muerte de un niño de 13 años, solo nos arriesgamos a cometer errores y excedernos, frente a un nuevo fenómeno. , una innovación como la llegada de los patinetes eléctricos a la movilidad urbana, sin obtener ningún beneficio.
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