El scooter eléctrico BMW marca una nueva etapa en la historia de la marca alemana: líneas distintivas, componentes derivados de la división de automóviles de Elica y mucha tecnología marcan el debut del CE 04. Así es como va
Verlo andar por la ciudad es como ver un extraterrestre haciendo cola en la caja de un supermercado. El extraterrestre en cuestión lleva la marca de BMW, que ha decidido acortar el paso entre el futuro y el presente con su CE 04, uno scooter electrico que no tiene ningún deseo de parecerse a sus colegas tradicionales, y que lidera una revolución que no es solo estética.
diseño quirúrgico
El corte con el pasado es muy claro: si el C-Evolution era solo el hermano eléctrico de las scooters de Elica, el CE 04 marca una nueva era. Diseño que definir lo mínimo es al menos un eufemismo, un aspecto vanguardista que no desfiguraría en absoluto en un nuevo episodio de TRON y soluciones diseñadas para combinar forma con función, y no solo para asombrar. Bordes, huecos, cesura y un perfil que parece más dictado por un bisturí que por un lápiz sirven para acumular la energía en los bajos y compactar al máximo la transmisión. El resultado, sin embargo, no tiene precedentes: un viajero bajo y largo que en sus proporciones evoca comparaciones con motocicletas de turismo y cruceros. Y si la portada, con el imponente escudo en el que se encuentra el Unidad óptica full-LED y las superficies rotas que lo componen son al menos inéditas, el sillín suspendido, las bisagras laterales del compartimiento de carga y la mecánica visible de la cola cortada son algo nunca visto en el segmento. En el puente, además del E-Call estándar, se encuentra la pantalla de 10,25 “con navegación de mapas accesible a través de la aplicación gratuita BMW Connect y ahí está un lugar de lujo también para el smartphone, con compartimento estanco y soporte universal con toma de carga y ventilador de refrigeración dedicado. Detalles de ciencia ficción que van más allá de los gustos personales.
Sentimiento de familia automotriz
No tiene prácticamente nada que ver con su antecesor C-Evolution, sino que trae consigo una pieza importante de los coches en el grifo del Helix. Ahí batería de iones de litio de hecho, utiliza las mismas celdas que el SUV eléctrico BMW iX y, como en este modelo, se ha colocado lo más bajo posible. En la práctica, la batería ocupa el lugar de la plataforma del scooter y, junto con el motor colocado en la parte trasera, se estira mucho. distancia entre ejes del scooter, que alcanza los 1.675 mm, justo debajo de un R18 para entender. Si en el antiguo patinete eléctrico de Munich la batería era el elemento portante de la estructura del CE 04, se prefería un marco tubular de acero, que dada la disposición de los elementos, con el resto de la electrónica posicionada en la parte delantera, deja espacio para un compartimento profundo accesible a través de las bisagras laterales. También existe una integral, siempre que la forma no sea demasiado angular para pasar por la embocadura. Para completar el chasis hay una horquilla telescópica de 35 mm y un monoamortiguador trasero sin varillaje montado en el lado izquierdo. El par de llantas de 15 “, por otro lado, está equipado con Pirelli Diablo Rosso de tamaños 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la parte trasera. Está claro que no estás frente a otro e-scooter dedicado a motoristas cansados de las colas en el tráfico por el equipamiento, por las dimensiones, pero sobre todo por los números De hecho, el CE 04 tiene una potencia de 42 CV con 20 de potencia constante y un par de 70 Nm, pero también existe una versión homologada de 125 que alcanza los 31 CV. los Paquete de batería de 8,9kWh asegura una recarga completa en 4 horas y 20 minutos (3 horas y media de 0 a 80%) al enchufe doméstico con enchufe Shuko, mientras que con el cargador potenciado se pasa de 2,3 a 6,9 kW y 1 hora y 40 es suficiente para llenarse de electrones.
¡El extraterrestre ha llegado a la ciudad!
El primer impacto con el CE 04 es una mezcla de novedades y confirmaciones: la tecnología disponible está, de hecho, al alcance del clásico rotor que ahora equipa las motocicletas del Propeller, y también la pantalla horizontal con tecnología de pantalla dividida subraya el sentimiento familiar. con los buques insignia RT y R 18 Bagger y Transcontinental, pero para el CE 04 muestra en tiempo real, además de la autonomía residual y el porcentaje de carga de la batería, también la cantidad de energía que se utiliza en la aceleración y la que se recupera en la liberación . La plataforma es más que abundante y permite encontrar sitio fácilmente tanto con las piernas en una posición adelantada como asumiendo una postura más de moto. Sin embargo, el sillín plano no ayuda: acentúa el diseño del scooter pero aumenta el esfuerzo para permanecer en posición al abrir el acelerador, e incluso la versión opcional con soporte lumbar no me ahorró un ligero dolor de espalda. Sin embargo, es innegable que el CE 04 tiene un carácter todo menos abocetado, a pesar de ser el progenitor de una nueva generación de vehículos con el logotipo de Elica: se impone en el stand y en la ficha técnica, con su 231 kgpero el excelente equilibrio de peso lo hace ágil ya a pocos kilómetros por hora, tiene una entrega potente pero nunca brusca y se apoya en un chasis bien estudiado: el horquilla y mono de hecho hacen un gran trabajo sobre baches y adoquines, cediendo el lateral solo en repetidas e importantes desconexiones, zona en la que solo las crossover y las maxi-enduro serían capaces de digerir los golpes. Eso sí, la distancia entre ejes de más de 1,6 metros no lo convierte en un hurón en tráficos más intensos y en general en una conducción scooter con más físico que manillar, apoyada en la Pirelli Diablo Rosso con un importante tramo y un suntuoso grip. Una característica que se deja sentir sobre todo en el estrecho, donde su eslora de crucero compensa: pero compensa la elección de concentrar las masas lo más bajo posible, porque incluso en las fases más agitadas no entra en crisis y es rápido en los cambios. de dirección, mostrando también mucha estabilidad en el ayuno. Y luego está el motor, que te permite personalizar la marcha según tus necesidades: en el mapa ECO el freno motor es inmediato y la regeneración máxima con un taco castigado, en Dynamic en cambio tienes todo lo contrario y el Road map representa el óptimo punto de encuentro de la ciudad. Nota de mérito al trabajo realizado por Discos delanteros dobles de 256 mm con pinza fija de 4 pistones, eficaz y modular, mientras que la trasera paga una excesiva suavidad de intervención, sobre todo al apretar la palanca. Otro defecto es la protección aerodinámica prácticamente inexistente. De hecho, el mínimo plexiglás paga por el diseño, pero ciertamente no por la comodidad en la carretera de circunvalación. Que no se engañen los que creen que una propuesta tan radical deriva de un pecado de ingenuidad de la marca alemana. BMW sabe que lo eléctrico sigue siendo un tabú sobre dos ruedas, por eso ha concentrado sus esfuerzos en una misión bien definida: crear un maxi E-scooter que redefina los cánones estéticos, tecnológicos y dinámicos de un segmento que ya tiene sus abanderados, gasolina, para demostrar que la potencia es básicamente un detalle.
El precio
Cualquiera que quiera dar un paso hacia el futuro y llevar el BMW CE 04 al garaje tiene que escribir un cheque de 12.550 euros. Una cifra que puede bajar en 3.000 euros con incentivos estatales. Dos colores disponibles: Blanco Claro o Avantgarde. Según la tradición de BMW, mucho espacio para la personalización: la versión Avantgard de nuestra prueba cuesta 240 euros más, la Paquete de ciudad con sensor de presión de neumáticos, puños calefactables y caballete central 800 euros y el Paquete profesional que además suma el mapa Dynamic, ABS y Traction Control Cornering, junto con DRL y luces adaptativas por 1.150 euros.
Ropa
Casco Scorpion EXO 930
Chaqueta Alpinestars Warhorse
Pantaloni Alpinestars Cobre 2
Guanti Alpinestars SMX-Z Drystar
Zapatillas Alpinestars Primer