El ministro Cingolani vuelve al paro sobre los autos y motos endotérmicos y explica: “2035 será la base para una discusión a nivel europeo”. Pero, ¿está Europa, y especialmente Italia, preparada para la electricidad?
Tanto tronó… Que no llovió. Podríamos resumir así el frenesí de los últimos meses generado por la decisión de la Unión Europea de señalar un plazo para la producción y circulación de los motores de combustión interna. Sí, porque tras la polémica, interrogantes y temores generados por la noticia del parón en 2035, la burbuja parece haberse desinflado y el año del Apocalipsis de cilindros y pistones parece más un punto de partida para una discusión que el ultimátum a la movilidad. tradicional. Decir que es el Ministro de Transición Ecológica, Roberto Cingolani.
2035, fecha indicativa
De hecho, Cingolani explicó que 2035 será “La base para un debate a nivel europeo”y con motivo de la decisión de CitarComité Interministerial para la Transición Ecológica, para alinearse con la propuesta de la Comisión Europea, el ministro aclaró: “Tuvimos que dar una posición de orientación general de Italia porque en el documento que se publicará a mediados de 2022 sobre el paquete Fit for 55, entre las diversas cosas que se discutirán a nivel nacional y europeo también estará la fecha presunta de la eliminación. Italia ha cedido su posición más prudente como todos los países fabricantes. 2035 para turismos y 2040 para furgonetas. Otros países que no producen coches incluso han hablado de 2030”.
¿Un posible esfuerzo?
Naturalmente, Italia protege parte de sus industrias conexas, dado que no faltan plantas de producción de automóviles y motocicletas en la península, y desde el punto de vista de la producción de automóviles, la Apto para 55el plan para la transición a la electricidad, no parece tener en cuenta la apuesta de los fabricantes por la Euro 7. Inversiones que corren el riesgo de solaparse y poner de rodillas a productores y consumidores. “Esta es una discusión abierta, que en los próximos meses tendrá que llegar a una síntesis, una convergencia a nivel europeo” explicó Cingolani, quien agregó “Faltan dos piezas para promover la movilidad de barril. El primero se refiere a la disposición de las baterías, suponiendo y sin conceder que todo lo dicho hasta ahora se haga para la construcción de decenas de gigafábricas, hoy debemos pensar qué hacer en 20 años para desechar los acumuladores. En segundo lugar, necesitamos una red de distribución de energía inteligente. Por tanto, no debemos perder el tiempo, además de las infraestructuras debemos trabajar en transformar la red eléctrica en una red inteligente. No basta con comprar un Tesla. Esto también es un problema de sensibilidad, hay que entender que el coche eléctrico no es comprar un Tesla, enchufarlo a un enchufe y ya. El coche eléctrico requiere una transformación de época”.
¿Estamos listos para lo eléctrico?
Si para los coches ya se habla de un “puente” con el híbrido, que podría calmar el hambre europea de “verde” para las motos, la situación es otra: el parque en circulación representa una pequeña parte de la totalidad de vehículos endotérmicos en las calles. países europeos, pero de momento no parece haber moratorias sobre dos ruedas. el freno a lo eléctrico en Italia entonces, leído entre líneas, responde a una pregunta retórica que muchos se hacen: ¿está el país preparado para la movilidad eléctrica? Solo mira el estado actual de la infraestructurala red de tarificación y el número de columnas en la red de autopistas italianas para obtener el veredicto.