Un viaje de unos 2.000 km a bordo del Suzuki V-Strom 1050 XT Pro. Cinco días para disfrutar del verde esmeralda de uno de los lugares más bellos de Francia y Europa
Cuando se trata de viajar en motocicleta, es inevitable buscar lugares que sean posiblemente únicos y llenos de curvas. Los Alpes ciertamente pueden ofrecer todo esto y, de hecho, nuestra elección estuvo aquí. Entre los Alpes y sus alrededores, sin embargo, hay muchas opciones. Entonces, abrimos el mapa y una vez que excluimos los lugares ya visitados, nuestra primera opción fue para Gole del Verdon, en Provenza, Francia. Solo cinco días disponibles, no mucho, pero suficientes para pasar un día inolvidable en estas gargantas. Nuestro compañero de viaje, el Suzuki V-Strom 1050 XT Pro.
Un mínimo de organización
Probablemente el principal problema, al menos para este año, fue la organización del viaje debido al Coronavirus. Sin embargo, en el sitio web Viaggiare Sicuri de nuestro gobierno, encontramos toda la información útil. Covid, tomado unas semanas antes, casi nos detiene. El maldito paso Verde, el físico aún debilitado … Pero todo estaba listo, los hoteles, la bici y por tanto en lugar de hacer una etapa directa para el viaje de ida, y otra para el regreso, para luego cumplir tres días en el acto, nos Debió haber decidido hacer una parada extra “lejos”, para descansar más. Mejor que nada …
Para ello hemos “rellenado” las espaciosas bolsas laterales de nuestro Suzuki, en las que se instaló una bolsa semirrígida con doble guante impermeable y el inevitable kit anti-pinchazos, y la otra vacía para llenarla de souvenirs (admitimos, allí ¡Era un intruso, un secador de pelo! – esto debería hacerte entender que no éramos dos hombres …). Una verificación de la presión de los neumáticos, el aceite, la instalación del soporte para teléfono inteligente y, por supuesto, el equipo de la motocicleta, listo y listo.
Hacia Niza
La primera etapa, partimos de Roma, lo hicimos a mitad de camino, en Liguria, donde llegamos tarde en la noche para viajar con el fresco. Poco tráfico, dado el tiempo, con el V-Strom 1050 que, una vez configurado el muy cómodo control de crucero, pidió una parada solo para repostar (en la autopista, poco menos de 300 km). Ya al final de esta etapa hemos comprobado la excelente protección aerodinámica de la moto, y una triangulación simplemente perfecta de manillar-sillín-estriberas. Excelente sistema de iluminación frontal, que ofrece un haz de luz claro y profundo gracias al DIRIGIÓ. Confort también confirmado por el pasajero, “encajado” entre las dos bolsas laterales. Encontramos algunas vibraciones demasiado a velocidad de crucero (130 km / h) en el asiento del piloto, lo que requirió un mayor reposicionamiento de nuestras traseras. Algo factible, dado el gran espacio que les reserva el sillín. El día terminó y los dos primeros llenos de gasolina se acabaron.
Al día siguiente salimos y retomamos la autopista. E80, el tráfico de verano ha comenzado. El sistema de frenado, con motivo de alguna frenada de emergencia, siempre ha demostrado estar listo, con una horquilla apoyada y listo para “absorber” el peso de la propia bicicleta, de la carga completa y de los dos pasajeros. Ciertamente podemos decir que nos hubiera gustado tener la tecla “hazzard” invertida. Por tanto, tener la inserción de derecha a izquierda (el mando de las cuatro flechas está situado en el manillar derecho Ed.) Sería más intuitivo en un momento de emergencia. Luego, nuestra mente nos hizo retroceder en el tiempo, con una oración por todas las personas que perdieron la vida cuando cruzamos el nuevo Ponte Morandi, o el viaducto Génova – San Giorgio. El sentimiento de tristeza hizo que nuestro corazón se encogiera.
Por lo tanto, cruzamos la frontera después de haber hecho la pausa para el almuerzo, por el A8, fresco, ya que definitivamente es más alto que el nivel del mar. No podíamos esperar a salir de la autopista, bien por el tráfico, bien por el deseo de ver más de cerca el mar de la Costa Azul. Apagado el botón Cruise Control en el manillar derecho (sería mejor tenerlo más cerca del pulgar derecho), salimos de la autopista y nos permitimos algunas curvas en el D6007, un camino que nos llevará a Niza. Aquí encontraremos el tráfico de la ciudad, donde los suaves mandos de la Suzuki V-Strom 1050 nos permitirán no cansarnos en absoluto. Las palancas de freno y embrague son de hecho suaves, precisas al milímetro e incansables. El tren de rodaje de la moto nos permite disfrutar del paisaje con toda serenidad, junto con una discreta agilidad a pesar del peso. Llegamos al hotel, un rápido y relajante baño en el mar, y después de una cena de pescado nos espera la cama. Al día siguiente, iremos a las Gargantas del Verdon.
Gorges du Verdon: no solo verde esmeralda
Nos levantamos temprano, la bici ya está llena y tenemos unos 160 km por delante para llegar a las Gargantas. Tomemos el A8 hacia Fréjus y salir en Le Muy. Un café (que parece caldo …) y finalmente estamos en las carreteras estatales. Una pieza muy rápida del D1555 y giramos a la derecha hacia el D54. Una carretera estatal donde recitamos las marchas y donde apreciamos un cambio perfecto por decir lo menos. Bien espaciado, no rechaza nada. Allí Pareja nos saca de las curvas, la moto es muy estable y el asfalto francés es prácticamente perfecto en todas partes. El paisaje es maravilloso, y además de los árboles verdes y varias plantas de vid, notamos varias granjas donde crían caballos. La sensación de libertad es máxima …
Llegó cerca Châteaudouble, giramos a la derecha hacia Aups. Las curvas se hacen cada vez más cerradas, la bici siempre reacciona bien, parece consumir muy poco (volveremos con otro análisis en profundidad sobre el tema) y en poco tiempo estamos en Las Salles-sur-Verdon. Somos más altos que los Lago de Sainte-Croix y desde arriba vemos sus aguas cristalinas y azules. Es aquí donde el río Verdon “se relaja”, después de haber abordado los 25 km de desfiladeros. Reina la tranquilidad, la paz, el silencio, el respeto por los demás.
En Les Salles-sur-Verdon paramos para tomar un aperitivo. Elegimos el restaurante La Fringale, no sin antes visitar la pequeña iglesia en el centro, Eglise Sainte-Anne. Pequeño, espartano, pero con coloridos ventanales que lo iluminan con un celeste muy claro. Una hamburguesa y un filete en salsa de champiñones nos refrescan. El resto se hace con patatas fritas (¡en Francia las ponen en prácticamente todos los platos!) Y la simpatía del camarero, que sabe algunas palabras en italiano.
Con “panza llena”, nos vamos de nuevo. El monoamortiguador ya tiene precarga y rebote prácticamente cerrados. Hace lo que puede incluso en el caso de las inmersiones, pero siempre responde con extrema suavidad, incluso cuando forzamos un poco el ritmo para combatir el desconcierto posterior al almuerzo. Unos metros y ahí estamos, por fin ese indicio con el que hemos soñado desde que salimos de Roma: D71!
D71: un derroche de curvas con paisajes impresionantes
Cogemos la D71 y empezamos a subir. Un camino bastante estrecho creado en la cresta de la montaña, donde es difícil poner la cuarta marcha. El Suzuki V-Strom 1050 “sube” la montaña suavemente, con un empuje vigoroso, especialmente por encima de las 5.000 rpm. El bicilíndrico, al llamar a CV, responde con prontitud y acorta las distancias entre una esquina y otra. La bicicleta es estable, corre en una pista, gracias a uno tenedor Casi perfecto que “comas” cualquier cosa, pero después de unos kilómetros la vista se apodera de ti.
A nuestra izquierda, cada dos o tres km hay pequeños espacios donde detenerse a tomar algunas fotografías. La vista es impresionante. Se puede ver la otra parte de la cresta y en medio, al fondo, la lengua verde del río Verdon, llena de puntitos blancos, o gente que anda en canoas o con botes muy pequeños. Para quienes sufren de vértigo, no es un espectáculo agradable, pero simplemente quedarse adentro, sin asomarse. La franja de asfalto está perfecta, pero avanzamos lentamente, entre el paisaje de nuestra izquierda y la roca excavada a la derecha.
Detrás de una curva, cuesta arriba, encontramos otro claro. Estamos en Fuente de Vaumale, un pequeño manantial ubicado a 1.180 metros de donde brota un agua helada que no basta para definir lo bueno y lo saciable. Vaciamos el lomo de camello y lo llenamos con el preciado líquido (un litro fluye cada dos segundos), dos litros que te acompañarán hasta nuestro regreso a Niza. Volvemos a montar y nos levantamos Ponte dell’Artuby, famoso porque desde aquí se puede hacer puenting. Es uno de los puntos donde las gargantas son más estrechas, y donde de hecho pasamos por el otro lado. En este punto, tras una pequeña subida, comenzamos a descender, para llegar al Túnel de Fayet, a 940 metros. Desde aquí la vista de las gargantas es increíble, te deja sin aliento. Quisiéramos, si tan solo tuviéramos alas, tirarnos hacia abajo, ser llevados por el viento, hasta que volvamos de nuevo al lago.
Regreso
Lamentablemente el carrusel ya terminó, y por eso volvemos por el D90 en dirección a Trigance, y después de unos kilómetros girar a la izquierda hasta la D952, hacia Castellane. Tenemos ante nosotros otras dos horas de camino y unos 120 km, en este punto a lo largo del D4085, luego gire a la izquierda hacia D2, D3 y D6. Un descenso constante hacia Niza, donde el chasis de Suzuki nos permite, en algunos lugares, incluso un ritmo sostenido. LOS frenos resultan ser potentes y modulares, mientras que el Bridgestone Battlax A41 de equipo original hacen el resto, permitiendo respetables pliegues. Llegamos a Niza cansados pero satisfechos. En nuestra cabeza, ese verde esmeralda que permanecerá con nosotros para siempre, mezclado con el aroma de la humedad de las rocas. En el camino de regreso, por la carretera recta, las imágenes de un lugar que merece ser visitado aunque sea unos días más. Se acaba el tiempo, se acabaron las vacaciones y lamentablemente ya debemos volver a la capital …
La bicicleta del viaje: Suzuki V-Strom 1050 XT Pro
Como habrás leído, el Suzuki V-Strom 1050 XT Pro resultó ser un compañero ideal para este viaje. Cómodo, disponible para ser cargado, incluso a plena carga nunca ha mostrado el límite (si no el paramotor en plena inclinación al realizar inmersiones). El negro, con esos círculos amarillos, llama la atención de los transeúntes, con ese pico “Big 800” que tanto es de principios de los 90. La suave entrega del motor, los suaves controles, …
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