Desde 2012 representa la idea de turismo más ecléctica y confortable de la Casa Akashi. La Kawasaki Vesrys 1000 SE para 2022 confirma sus características, y en la versión Gran Tourer de nuestra prueba también demuestra ser una perfecta trotamundos. Así es como funciona, fortalezas y debilidades.
Cuando se trata de viajar en primera clase, estrictamente sobre dos ruedas, está lista para responder a esto, incluso si a menudo se la pasa por alto en la charla de bar de los motociclistas. Y el Kawasaki Versys 1000 SE, un crossover que desde 2018 es el más puro rasgo de unión entre las formas de las motos de enduro tan en boga hoy en día y la practicidad de un chasis puramente de carretera. Pero será capaz de responder correctamente a las preguntas de nuestro ¿Por qué comprarlo?
Pros y contras
Desde hace 10 años representa el non plus ultra del turismo según el concepto Kawasaki, evolucionando sus formas a lo largo del tiempo. Para el año modelo 2022, las líneas nítidas y tensas dictadas por el filosofia sugomi se confirman y embellecen con los nuevos patrones en los paneles laterales. De hecho, estilo y funcionalidad encuentran rienda suelta en los detalles, como el pico con función sport que destaca en la parte delantera, donde el grupo óptico full led con luces de giro y los proyectores de profundidad son los protagonistas. El Versys 1000 se impone en el stand pero las proporciones aún lo hacen aerodinámico a la vista, incluso en la versión SE Grand Tourer con bolsas laterales, con un diseño particularmente apreciable y una capacidad de 56 litros, desde el baúl central, con un capacidad de 47 litros y detalles como guardamanos, carenado sobredimensionado y pintura autorreparable. Todo condensado en una moto de aire puramente street, con la doble llanta de 17″, la suspensión semiactiva Showa Skyhook con horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador horizontal backlink, otro rasgo distintivo de la SE, y la 4 cilindros que durante la última década le ha acompañado a plena vista 257 kg en orden de marchala longitud de 2,27 metros y una distancia entre ejes de más de un metro y medio, la Versys 1000 es cualquier cosa menos compacta, pero por otro lado devuelve acciones humanas: la el sillín está a 840 mm del suelo pero como opción hay uno 2 cm más bajo, el asiento es acogedor y la triangulación muy estudiada. El manillar es ancho pero gracias al diseño curvado hacia dentro deja los brazos blandos: la distancia de las estriberas al asiento y la posición ligeramente hacia atrás permiten aprovechar al máximo los ensanchamientos de la tanque de 21 litros disfrutando de la protección de los carenados laterales, que junto con el plexi ajustable manualmente ofrecen el escudo perfecto contra el viento y los remolinos. En el frente de la seguridad, la tecnología de Kawasaki Cornering Management y el sistema de gestión de la potencia de frenado se combinan con un sólido sistema de frenado gracias al doble disco lobulado de 310 mm mordido por pinzas monobloque de montaje radial y junto con otros detalles como las luces de giro. un confiable y capaz de ofrecer un paquete completo.
En torno a Akashi, los 4 en línea han sido una religión practicada durante décadas, y la tourer insignia de Kawasaki ciertamente no podía pecar en este sentido. El parentesco con el Ninja, el SX sport-tourer, de hecho está todo aquí. Cuatro cilindros en la parte delantera, 16 válvulas, refrigeración líquida desde 1.043 cc con distribución de doble árbol de levas en cabeza y cuenta con válvulas de mariposa electrónicas para una gestión óptima de los flujos de aire y combustible del motor, que tiene una potencia de 120 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 7.500. Una unidad conocida por los fanáticos de Akashi que con el tiempo ha encontrado el acelerador electrónico, que devuelve 3 mapas de motor y control de crucero, pero también una plataforma inercial de 6 ejes con control de tracción de 3 niveles y funcionalidad de giro. La caja de cambios de 6 velocidades está accionada por un embrague multidisco en baño de aceite, pero el Quickshifter bidireccional lo hace bastante superfluo, a pesar de ser suave e intuitivo al atacar.
Del Road map al Sport el Versys mantiene a raya la electrónica, mucho más permisiva pero aún presente, en las curvas, sin embargo, aquellos que quieran meterse el cuchillo entre los dientes debajo de la visera notarán que el reglaje de la suspensión sigue siendo suave. tal vez demasiado para conducir más dinámico. El Custom map viene al rescate de los más exigentes, y permite elegir, además de los niveles de intervención del control de tracción y del sistema de gestión de frenado, la respuesta del acelerador y la acción del quickshifter también la configuración en compresión y extensión del horquilla y mono. Sin embargo, puede decidir dejar la tarea en detalle al sistema KECS, que ofrece tres niveles de comportamiento de la suspensión, Soft, Normal y Hard, y este último hace que la parte delantera sea más sostenida pero aún capaz de digerir la aspereza y los baches. Eso sí, esto no es suficiente para transformar a este gigante en un naked, y en los rápidos cambios de dirección es fácil tener la prueba, pero gana el placer de conducirlo. Lo que se paga en agilidad en estrecho se gana en mixto rápido: la Versys es muy estable, parece seguir una pista, ayudada por una distancia entre ejes de más de metro y medio, por el ajuste Brisgestone Battlax Sport Touring T31 y desde el motor que da lo mejor de sí a los graves gracias al par muy presente. Se tarda poco en llegar a los 6.000 y empezar a funcionar y hasta que el tacómetro toca los dos dígitos da todo por sí mismo, incluidas algunas vibraciones de alta frecuencia.
A un ritmo vivo, tanto el cambio rápido, suave y preciso, como el sistema de frenado, puntual pero siempre modular, convencen aún más. Sin embargo, en general, ya sea que desee disfrutar de la vista o dar gas, con el Versys 1000 lo hace en nombre de la comodidad absoluta, la presencia constante de nuestra prueba. La triangulación óptima, la protección aerodinámica TOP en la SE y un excelente departamento ciclista no hacen que las horas de conducción pesen. Con el Grand Tourer, entonces hay espacio para un pequeño movimiento. y el sistema de liberación de la maleta lateral te permite agilizarla en segundos si viajas ligero. A las 130 horas en 6a el motor está a 5.000 rpm, no hay vibraciones, y con un litro de unos 17 km. Si aprovechas bien el carácter del 4 en línea, capaz de estar a gusto incluso en el bajo, lo haces mejor. De hecho, en nuestro test entre ciudad, carretera mixta y autopista certificamos la media de ai 20 km con un litro de verde, ayudado también por el testigo del puente que se enciende cuando se conduce con moderación. De hecho, el límite de la Versys está representado por las dimensiones imponentes, porque por lo demás, el sillín bajo y las suspensiones electrónicas que tienen una calibración bastante suave y un recorrido largo pero no excesivo resultan excelentes para la ciudad. El manillar alto y el amplio radio de giro, 34 grados, hacen el resto, pero para realzar las cualidades urbanas de la moto está el motor: la entrega es de hecho dulce y suave pero puntual, gracias al paseo por cable sincronizado con el perfección, la elasticidad la hace muy manejable incluso por debajo de las 2.000 rpm y cuando necesitas la ayuda del embrague no haces ningún esfuerzo. En tal contexto entendemos que el Quickshifter es bastante reacio a entrar en acción por debajo de las 4.000 rpm, y sobre todo nos damos cuenta de que las bolsas laterales también serán bonitas a la vista, pero sobresalen de la imponente silueta de la moto, y por tanto el zig-zag se convierte en un buen trabajo. La historia de décadas del Versys 1000 nos ha devuelto un modelo refinado y refinado, que se ha encogido de hombros en sus límites más evidentes. Sin embargo, un tourer de este calibre debería tener un compartimento de almacenamiento en el tanque para el telepass, el cupón de autopista u otro. También es una pena que desaparezca toda la información del viaje si eliges el mapa Rider.
Cuanto cuesta
Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer tiene un precio de 18.990 euros. La lista de precios baja si nos fijamos en la SE, que parte de los 16.990 € y sube hasta los 14.990 € de la Versys 1000 S, que no puede presumir de suspensiones semiactivas.
Ropa
Casco X-Lite X-1005 Ultra Carbono
Chaqueta Alpinestars Andes V2
Vaqueros Alpinestars Rogue
Guanti Alpinestars SMX-Z Drystar
Botas Alpinestars Web GoreTex