El período de dos años de Covid ha hecho que las dos ruedas, motor o pedal, estén despobladas: pero mientras los pasos adelante para los ciclistas son tangibles, los centauros italianos deben estar satisfechos, una vez más.
2021 para Italia sobre dos ruedas fue sin duda un año importante: el país, de hecho, se descubrió diferente después de la primera ola de pandemia, con cada vez más infraestructuras dedicadas a los ciclistas y una creciente disponibilidad de servicios vinculados a la movilidad compartida. Sin embargo, si te fijas en ese trozo de nación que anda en motos y scooters, lamentablemente el tono del discurso cambia y así lo certifica el Observatorio Focus2R.
¿Qué es?
Focus2R es una investigación impulsada por ANCMA mi Legambiente, desarrollado por Ambiente Italia y presentado en una reunión con los concejales de las principales ciudades italianas. Desde hace seis años, la encuesta, que parte de un cuestionario enviado junto con el del Ecosistema Urbano de Legambiente, ha proporcionado el panorama más completo y actualizado de políticas introducidas por las capitales de provincia italianas y dedicadas a ciclistas urbanos y motociclistas y en esta edición se centra en la movilidad en la era Covid. Por tanto, el informe pone a disposición un importante conjunto de información sobre vías ciclistas, movilidad compartida, aparcamientos exclusivos y otros muchos aspectos relacionados con la movilidad sobre dos ruedas en los núcleos urbanos proporcionada directamente por los gobiernos locales.
Motocicletas y scooters: hagamos balance
Es imposible no partir de un dato difícil de digerir: para el 51% de los municipios italianos de la encuesta, la mejora de la seguridad de quienes conducen motocicletas y scooters no es una prioridad, si bien la presencia de motocicletas aumenta al 13%, un incremento respecto a 2019. El número de ciudades en las que está permitido también va en aumento acceso a carriles reservados para el transporte público, pero queda una posibilidad limitada: en el 84% de los municipios entrevistados todavía no está permitido. Por otro lado, predomina el número de ciudades que permiten el acceso gratuito a la ZTL (56%), mientras que la situación del estacionamiento sigue siendo crítica: uno de cada tres municipios dedica un porcentaje de puestos que no supera el 5% a las dos ruedas. También siguiendo la tendencia positiva del mercado, el porcentaje de ciudades donde están disponibles está mejorando puntos de recarga para vehiculos electricos, pasando del 42% en 2015 al 56% en 2019 y al 62% en 2020, mientras que el número de puntos de recarga se ha más que duplicado pasando de 801 en 2019 a 2.602 puntos de recarga en 2020.
Luces y sombras sobre la seguridad: ante la disminución del número de accidentes y muertes en las carreteras italianas, la percepción de los municipios sobre el tema sigue siendo preocupante. De hecho, en las dos principales herramientas de planificación de la movilidad urbana (PUM y PGTU), la seguridad no se considera una prioridad en un 51%. En cambio, dan esperanza los municipios que declaran haber instalado guardarraíles equipados con protecciones para proteger la seguridad de los motociclistas, que pasan del 17% en 2015 al 28% en 2020, mientras que otro 25% declara querer ampliarlos o utilizarlos en el futuro. .
En 2020, el uso compartido de motocicletas / scooters eléctricos está disponible en 9 municipios (Brescia, Génova, Grosseto, Florencia, Milán, Lecce, Rimini, Roma y Turín): dos más que en 2019 y 5 más que en 2015. limitado a unos pocos ciudades, el número total de vehículos comienza a tener cierta consistencia con 4.532 unidades en Milán, casi el doble respecto al año anterior (2.360), 1.000 en Rímini, 580 en Turín, 560 en Roma y 100 en Génova y Florencia.
lo que necesita cambiar
“El trabajo de Focus2R – comentó el presidente de ANCMA Paolo Magri – todavía nos permite poner el foco en las buenas prácticas y sobre todo en las zonas grises que afectan a la planificación de la movilidad urbana, con la esperanza de desencadenar la contaminación y el reparto entre municipios. Y lo hace en un momento marcado por un gran deseo por las dos ruedas y una nueva demanda de movilidad individual, que refuerza aún más el papel de las bicicletas y motocicletas, subrayando sus singularidades como la usabilidad, la sostenibilidad medioambiental y la rapidez en los desplazamientos. Hoy, las dos ruedas son una solución: todos los indicadores del informe hacen urgente y necesario por parte del legislador y los gobiernos locales prestar más atención a esta movilidad y su integración con otras soluciones de transporte”.
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