Scott Redding ha ganado su batalla: se establecerá el límite de peso combinado moto-ciclista en Superbike. La cuestión se ha mantenido en suspenso durante décadas, pero antes solo se hablaba del límite relativo a las motos. A menudo con tonos duros y amenazas de retirada, especialmente cuando (a menudo…) Ducati superaba a la competencia. Como en el ’91, cuando el 888, beneficiándose de su cilindrada (1000 contra 750 de los cuatro autos japoneses) y su peso (145 kilos contra 165) ganó todas las carreras, excepto Canadá que fue boicoteada por los peligros de Mosport y Australia, por ahora un epílogo irrelevante. Nunca antes se había puesto a los pilotos en la balanza. Hoy, sin embargo, basta con que alguien de la talla de Scott Redding (en la foto de apertura) se queje en Instagram de la insalvable ventaja física del peso pluma de Álvaro Bautista para que comience el cambio de época. La pregunta que debe hacerse es sobre el fondo: ¿la ley aún está en discusión o ya se decidió que entrará en vigor en 2024? ¿Y cómo será?
Los equipos lo dan por sentado
«Todo está decidido, ya está escrito en el reglamento» nos dijeron los ejecutivos de dos grandes equipos. A falta de anuncios oficiales sobre el espinoso tema por parte de Federmoto Internazionale y/o Dorna WorldSBK, pasamos a examinar el denso folleto amarillo (¡352 páginas!) del reglamento técnico, en la edición actualizada el 19 de octubre. El tema del «peso límite» de Superbike se trata en el artículo 2.4.4: el valor actual es de 168 kilos, para cada tipo de motocicleta independientemente de la configuración técnica. Siguen seis párrafos, que definen los distintos casos, como la posibilidad de utilizar el lastre a discreción del Comisario Técnico para equilibrar el rendimiento. Una medida que, por el momento, nunca se ha aplicado que sepamos, dado que para el equilibrado intervenimos sobre el límite de revoluciones del motor y sobre las «partes de concesión». Al final del artículo hay una sola línea, en negrita, que dice: Propuesta 2024 – Peso combinado de bicicleta y ciclista. Nada más: la gente de Superbike puede esperar.
¿Entonces que hay de nuevo?
Una sola línea, tan lacónica, es un poco demasiado poco para afirmar que “el cambio ya está previsto en el reglamento”. Pero si los equipos de élite tienen tanta confianza, está claro que la medida ya ha contado con el aval «no oficial» de la MSMA (el organismo de fabricantes implicados en las carreras) y de la Superbike Commission, es decir, la estructura que, además de la MSMA, Dorna también forma parte de ella. Puedes adivinar cómo fue. Ducati tiene hoy un piloto muy ligero (Bautista) que tiene 38 años y solo tiene un año de contrato. Es fácil que en 2024 colgara el casco, sino ya veremos. Además, la marca italiana consiguió un incremento del 10% en el «price cap», que pasará así de 40.000 a 44.000 euros, lo que permitirá homologar la evolución ’23 de la Panigale V4 R de carretera.
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Entonces: me das una cosa y te doy una cosa, esta es la lógica del motociclismo moderno, donde el reglamento ya no lo hace el organismo deportivo, como sería deseable y lógico, sino los propios competidores. Hubo quienes presionaron hasta el último momento para que la regla del peso motociclista entrara en vigor ya en el próximo Campeonato del Mundo (obviamente: BMW…) pero se dieron contra la pared, con el argumento de que se necesita un año de estudio para definir los valores y el método de implementación. Definir la aplicabilidad de esta regla será todo menos obvio
¿Cuándo te pongo lastre?
Bautista pesa 58 kilos, Redding 78, así que bailan unos buenos 20 kilos de diferencia. Asumiendo que no será posible aligerar las Superbikes, porque los costos subirían, el método de balanceo será aplicar el lastre en las bicicletas de peso pluma. Entre otras cosas, Alvarito no es el único, incluso Phillip Ottl (otro piloto de Ducati…) pesa 58 kilos. Según algunos técnicos, la medida del peso adicional no puede superar los diez kilos. Demasiado lastre podría alterar el comportamiento de un vehículo diseñado para pesar los 168 kilos actuales. Incluso agregando 10 kilos de lastre en la Ducati, los pesos pluma Bautista y Ottl mantendrían una ventaja de peso sustancial sobre los gigantes en Redding.
Epílogo
Conociendo a nuestros pollos, ya se puede pronosticar que las «reglas de aplicación» del peso combinado motociclista desencadenarán profusión de disquisiciones técnicas. Hasta que, tal vez, el comisionado de la FIM, Scott Smart, resuelva el asunto, desencadenan otro de sus asombrosos algoritmos. Lo cual, aconsejamos, no solo debe tener en cuenta el peso en vacío del ciclista. Pero también el tamaño de los desayunos, las diversas pérdidas de líquido antes de la salida, etc. Afortunadamente, los pilotos de hoy no beben, porque en la época de Fogarty y Corser, las bebidas de los pubs locales también tendrían que incluirse en el algoritmo. Es mejor reírse, ¿no?
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