Muchos la han definido como la moto del giro de Ducati hacia el todoterreno, pero la DesertX no puede llevarse este récord. Aquí porque
Sin duda, una de las novedades más esperadas de 2022 es la Ducati DesertX: la bicicleta que hace soñar a los nostálgicos por su parecido no exactamente vago con la Cagiva Elefant y que proyecta a la marca Borgo Panigale en la élite de marcas que pueden presumir de auténticos maxi-enduros, diseñados para ser explotados mucho más allá de la carretera blanca.
El DesertX se burla de los paladares incluso de los aventureros más refinados, no solo por el 110 CV ei 92 Nm de par que aseguran mucha diversión en piedras y grava: los números del Testastretta 11 ° de hecho, Ducati ha combinado un departamento de suspensión especializado, con horquilla y mono capaces, respectivamente, de 230 y 220 mm de recorrido, una distancia al suelo de 250 mm y un doble depósito delantero y trasero que le permite alcanzar los 30 litros de capacidad. Una moto de rally terminada y acabada, que, sin embargo, si miras los anales de Ducati, no es la primera verdadera enduro de Borgo Panigale.
La Ducati que ganó los Seis Días …
La historia de Ducati con cintas y lo que una vez se llamó “Regularidad” comenzó en la década de 1960, cuando el fabricante Borgo Panigale trajo al extranjero la primera Scrambler, la abuela de la boloñesa clásica moderna de hoy. En Italia se llamaba Ducati Motocross, pero lo era más de nombre que de hecho, ya que las diferencias con los cruces de la época eran bastante marcadas. Sin embargo, el verdadero debut en el mundo del todoterreno tuvo lugar en 1971, cuando Ducati hizo su debut. 450 R / T. Una moto nacida del pedido de la FMI que apuntaba al oro italiano en el Six Days Enduro, entonces conocido como Six Days Trial, y que recurrió a Ducati porque el resto de fabricantes italianos ya presentes en la competición no contaban con motos que superaran los 175 cc en desplazamiento. Así que Ducati se puso manos a la obra con su monocilíndrico 450 Desmo en un bastidor de cuna abierta y en la edición del Seis días de 1971, realizada en la Isla de Man, de las 7 Ducati implicadas (tres de ellas con motor 350) 3 ganaron oro y una plata.
A pesar del éxito en el debut, Ducati solo lanzó 430 ejemplares del 450 R / T fuera de las líneas de producción de Borgo Panigale, incluidos los configurados para la competencia y los aprobados para la circulación por carretera. Una pena ya que para la época los números de la moto, con 38 CV para 140 kg en seco (la única enduro de la época con distribución desmodrómica), no eran del todo obvios. A continuación, podríamos hablar de lo antes mencionado. Cagiva Elefante, que tenía el corazón desmo primero de tres cuartos de litro y luego de los 900 cc de Ducati, pero el logo en el tanque era diferente, así que para esta vez lo posponemos.
… Y el que conquistó América
Queriendo ser exigente entonces, incluso en tiempos más recientes, Ducati ha subido al escalón más alto del podio en una competencia todoterreno: en 2020 Ducati North America y Fasthouse, una marca especializada en ropa todoterreno, se unieron para competir en el Mint 400, una incursión de 260 km en las afueras de Las Vegas. En el desierto de Arizona, los corredores Jordan Graham y Ricky Diaz, en sus Desert Sleds especialmente preparados para la ocasión, marcaron uno-dos con una diferencia de más de 40 minutos de sus rivales. Por supuesto, no estamos hablando de motos de producción, dado que ha habido cambios en el chasis, la suspensión y los frenos, pero para celebrar este hito, Ducati ha lanzado una edición limitada del Desert Sled que celebra la hazaña. En resumen, el Desert Sled ciertamente abre un nuevo capítulo en la historia de Ducati, pero en torno a Borgo Panigale, cuando prueban la pieza, saben lo que están haciendo.
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