Después de haber introducido con éxito los scooters eléctricos de 125 cc y de nivel de entrada, ahora los gigantes chinos están comenzando a centrarse en motores de más de 150 caballos de fuerza.
Hasta qué punto China ha entrado ahora en el mapa mundial del motociclismo (y no solo) está bajo la mirada de todos, conocedores y no. Son los maestros indiscutibles de la movilidad eléctrica también en Italia, han introducido muchas marcas en nuestro mercado en poco tiempo con interesantes propuestas (CFMoto, Moda mi Keeway entre otros) y se han hecho cargo de la propiedad de casas históricas italianas como Benelli mi Moto Morini.
El identikit de la motocicleta china en Europa es siempre el de un medio de ejecución conveniente y sin pretensiones, pero ¿y si las marcas chinas jugaran el mismo juego que nosotros? ¿Y si deciden centrarse en motores de más de un litro de cilindrada y con más de 100 CV para descargar en la rueda trasera? Estas no son preguntas tan hipotéticas ya que el maxi-motor chino se ha convertido en una realidad.
Jaque mate al oeste
Entendimos que incluso en China el deseo de cada vez más modelos de rendimiento y con desplazamientos impresionantes era ya urgente, ya lo habíamos entendido, tanto que ya nos escribimos un editorial hace meses, pero que la carrera por cubos importantes era tan rápido ciertamente no era una cuestión de fácil predicción, especialmente para un constructor que no tiene fuertes lazos con los fabricantes europeos, a diferencia de CFMoto y QJ, que ya han estado utilizando el know-how occidental durante algún tiempo (CF con KTM) o desarrollando motores para aumentar la gama de marcas propias (QJ con Benelli).
Benda presentado en la Chongqing Motor Expo 2021 el primer cuatro cilindros en forma de V de nacionalidad china. El BD476 es un V4 a 1.198 cc, con medidas de diámetro y carrera de 76×66 mm, idénticas a las del “antiguo” Yamaha V-Max, tiene distribución de doble eje y 4 válvulas por cilindro, descargadas en la rueda trasera 153 CV a 9.500 giri y tiene un par máximo de 121 Nm a una altitud de 7.500. En resumen, las características ciertamente no son las de un motor que tendrá que acelerar un automóvil deportivo, sino más bien uno. crucero de potencia, un GT o un turismo deportivo.
El siguiente paso
Los “conservadores” pueden estar tranquilos al menos por el momento: completar un motor no es necesariamente sinónimo de tener una bicicleta terminada en la mano. De hecho, la fiabilidad y la atención al detalle no siempre casan con las características que han hecho que las marcas chinas de motocicletas también sean populares entre nosotros, pero ciertamente parece que Benda ha decidido cambiar de ritmo y hacer las cosas “europeas”. Hasta ahora, todos sus modelos estaban destinados al mercado nacional, mañana quién sabe.
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