Las casas sugieren cambiarlo después de cinco años, pero con un uso intensivo puede deteriorarse en el interior y otros detalles incluso antes. Para todo (o casi), sin embargo, hay un remedio
La vida como tester cambia un poco tu punto de vista. Antes de comenzar este trabajo, los cascos se cambiaban con bastante poca frecuencia, todavía recuerdo “mis” tres integrales (el primero, de los cuales cada detalle de la compra se quedó en mi mente como si no hubieran pasado más de 25 años, lamentablemente se perdió ) que acompañó mi vida como motociclista hasta 2012, año en el que comencé a escribir sobre motos, probándomelas y también probando ropa y cascos. El primero no tenia interior lavable, se limpió (aunque limpiar es quizás un término exagerado en este caso) con una espuma seca, que al menos le devolvió un olor a perfume. También se utilizaron pasamontañas para intentar mejorar la situación, ya que eran fácilmente lavables. Luego descubrí un mundo nuevo con los lavables, pero también cuidando de hacerlo de la mejor manera, Después de algún tiempo, el revestimiento comenzó a deteriorarse., por lo que sugiere lavarlo con poca frecuencia. Al final, cuando algunas marcas en la visera y en la calota, se unieron a un interior ligeramente desgastado, se reemplazó el casco. En mi caso, el momento siempre ha coincidido más o menos con los cinco años que los fabricantes indican como vida máxima recomendada para la gorra, para garantizar una protección óptima. Si hablamos de una carcasa de policarbonato (Lexan, en este caso concreto) o de fibra, las cosas pueden cambiar, pero lo cierto es que si se usa el casco con cierta frecuencia, más allá de la salud de la carcasa (aquí hablamos de un método que le permite hacer un examen), los interiores y otras partes se desgastan, lo que sugiere que se debe hacer algo. Normalmente se reemplaza todo el casco, pero ¿es este el único camino a seguir?
LA VIDA COMO PROBADOR
Demos un paso atrás. Abrí el artículo diciendo que ser periodista profesional cambia un poco las perspectivas de un motociclista. En casi diez años creo que de hecho he usado más de cincuenta cascos, además de haber conducido más de 300 motos (las llevo contando, con muchos kilómetros recorridos y otros detalles, sí, no es casualidad que alguien de la editorial La oficina también me llama ingeniero (si en realidad no lo son). Algunos los usé solo una vez, solo el momento de la prueba de impresión de una motocicleta o un scooter. De hecho, cada prueba requiere ropa adecuada, a menudo los cascos incluso se eligen en combinación con los colores de la bicicleta que se probará, pero como para todas las cosas, cada uno de nosotros tiene nuestras “cosas” favoritas. Los cascos tampoco son una excepción. Ya sea por la forma de la cabeza, por necesidades individuales, o simplemente por gusto, terminamos usando, fuera de las pruebas con servicios de foto y video, más o menos siempre los mismos productos. Tampoco niego tener mis favoritos, incluso para uso urbano un Nolan N21 Visor que ha visto todo tipo de cosas en su carrera. Después de años de honorables servicios, había llegado el momento de retirarlo, pero le tenía tanto cariño que mi intención era reemplazarlo por uno idéntico. Se trata uno de los primeros jets con interiores lavables (que a fuerza de hacerlo, sin embargo, se había enfermado) que sigue siendo uno de los más vendidos de Nolan.
Habiendo elegido el color y llegado a la oficina de prensa, voy a recogerlo. Dado que su “antepasado” no estaba realmente en excelentes condiciones, Me ofrecen “renovarlo”, en sustitución de interiores y viseras (tiene una interna para el sol). Ahora aficionado a ese N21, no puedo decir que no, y luego está la curiosidad por comprender hasta qué punto la sustitución de las “piezas” puede devolverlo a unas condiciones realmente comparables a las del nuevo.
COMENZAMOS CON LA CUENTA
Empecemos por una reflexión económica, la Visera Nolan N21 tiene un precio de catálogo de unos 220 euros en los gráficos elegidos (Jetfire 70 Flat Black), mientras que los interiores cuestan unos 60, la visera principal 40 y la visera menos de 35. En Saldo estamos en algo más de 130 euros, siempre que el mecanismo de la visera esté en regla (consta de tres pares de repuestos que cuestan unos 15 euros cada uno, así que otros 45 euros en total). Evidentemente, tal vez quede la parte más importante, la carcasa, con el forro interno de poliestireno y las dos partes de la correa, firmemente fijadas a la propia carcasa. Finalmente, para la Visera N21 está el mecanismo del Sistema de Protección de Visión (VPS), que es el sistema que con un simple movimiento baja y sube la pantalla solar interna. También hay que decir que en la compra de repuestos es difícil obtener grandes descuentos, además de estar a menudo bajo pedido. En el casco “completo”, por otro lado, especialmente si te adaptas al nivel de gráficos, puedes gastar mucho menos que la lista de precios.
EL RESULTADO DEL “ENVEJECIMIENTO”
Obviamente no es seguro que todo deba ser reemplazado, pero la visera (el principal, menos el parasol interno) y el forro interior del casco (por lo tanto, por un valor cercano a la mitad del precio de un casco nuevo) son las dos partes más sujetas a desgaste. El beneficio de la nueva visera es obvio, es uno de los repuestos más solicitados, también porque además del desgaste normal, puede suceder que se raye o provoque una rotura accidental. Después de unos años de servicio, incluso con toda la atención posible, los micro-rayones y varias marcas lo hacen menos transparente, por lo que reemplazarlo por uno nuevo es como un cielo nublado que se abre y deja pasar la luz del sol. Nuestra curiosidad, sin embargo, se concentró más en el revestimiento interior.
De hecho lo habíamos disfrutado los diferencias entre el antiguo N21 y el nuevo que nos había sido entregado unos días antes, verdaderamente notable en el ajuste. Además de esto, incluso visualmente el casco tenía cortes y costuras probadas por los muchos lavados, el uso, el mal tiempo y el sudor. Precisamente los mismos agentes que con el tiempo han hecho el acolchado más fino y menos… acolchado. Esto es precisamente lo más llamativo, porque al final de la “restauración”, el N21 se ve mucho mejor, pero es metiendo la cabeza ese uno está casi asombrado. Al usarlo, ahora es difícil, si no imposible, encontrar diferencias con el nuevo casco. Eso sí, el nuevo interior y las viseras recorren un largo camino, pero no es como un casco nuevo. Todavía hay signos de desgaste en cuanto a la coloración externa, así como otros detalles (quizás más marginales para un cheque distraído) como la correa y las sujeciones del forro interno. En nuestro caso, ya no son perfectos, incluso si todavía pueden hacer su trabajo lo suficientemente bien.
VEREDICTO, ¿VALE LA PENA?
En conclusión, ¿merece la pena o es mejor cambiar el casco? Depende de las condiciones externas de la carcasa, de cómo se haya utilizado, de los años de servicio y, quizás, de que el color ya no esté disponible. y preferirlo a los actuales. En casos especiales, como casco con aerógrafo o firmado por un piloto, la decisión pasa a ser renovarlo o retirarlo, convirtiéndolo en objeto expositivo. Lo cierto es que, si hasta ahora nunca habíamos tenido la tentación de sustituir el forro interior lavable de un casco, ahora que hemos visto el deterioro de sus características, debemos cambiar de opinión. Uno mismo Pensar en hacerlo durar para siempre sigue siendo utópico, también para el decadencia desde el punto de vista de la seguridad después de los “cánones” 5 años, creemos que una remodelación a mitad de carrera (por ejemplo, después de un par de años de uso intensivo y lavados repetidos), podría ser una elección inteligente. Sustituir los interiores, aún no completamente deteriorados, podría conllevar también la ventaja de poder usarlos mientras se lavan los nuevos, lo cual es práctico si se usa siempre el mismo casco.
En cuanto a 5 años como plazo máximo de uso de un casco, esta es (a modo de ejemplo) la versión “oficial” de Nolan: “Después de 5 años desde la fecha de compra, recomendamos encarecidamente, para proteger su seguridad, que considere seriamente comprar un casco nuevo. Particulares factores ambientales, uso inadecuado del producto, impactos accidentales, desgaste normal del interior y exterior, participación en accidentes, aunque leves, etc., podrían haber influido, incluso de manera significativa, en las características mecánicas / físicas del producto, afectando su propiedad. Por tanto, le recomendamos que compruebe los cascos en relación con lo anterior y el uso que se ha hecho de ellos.“
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