Los 8 modelos, 4 de dos tiempos y 4 de cuatro tiempos, reciben actualizaciones tanto en los motores como en el chasis, con una reducción de peso. Llega el control de tracción de 4 tiempos
Según la tradición, al final de la temporada de carreras, el fabricante toscano transforma las indicaciones de los conductores en noticias interesantes para el público que compra modelos de la gama (tupido, dados los 8 modelos) enduro RR Racing de Beta.
El campeonato de EnduroGp se acerca a sus etapas finales y los ciclistas Beta están más comprometidos que nunca con sacar lo mejor de sus motos. Qué mejor momento para poner a disposición del público la versión lista para la carrera de la gama RR 2T-4T lanzada el pasado mes de junio. Según la tradición de Betamotor, el RR Racing recoge todo lo necesario para que las motos de Enduro de la casa toscana estén listas para correr en las situaciones más impermeables y en las competiciones más acaloradas.
Para la versión Mi 2022 Los ingenieros de Rignano sull’Arno han trabajado tanto en el ciclismo como en el frente del motor, obviamente sin olvidar esos detalles estéticos y funcionales que siempre han distinguido a la versión más racing de la casa Beta, permitiéndole obtener una importante reducción de peso y una mayor practicidad durante las diversas situaciones de carrera. Al igual que con la versión estándar, el La gama de carreras siempre tiene 8 modelos diferentes., cada uno con sus propias peculiaridades:
Siguiendo la tradición más deportiva de Beta, las motos de la gama RR Racing My 2022 se diferencian de la respectiva versión estándar en varios aspectos: una serie de componentes transversales a todos los modelos, como los guardamanos y componentes en ergal anodizado rojo, y algunos elementos específicos para algunos modelos. Analicémoslos en detalle.
Para todos los modelos
Componentes de carreras
• Eje de la rueda delantera de liberación rápida: este componente, inmediatamente reconocible por la liberación rápida anodizada roja, es esencial para ahorrar preciosos segundos en la carrera cuando llega el momento de reemplazar un neumático.
• Paramanos rojo vértigo: la estructura sólida, combinada con el diseño cautivador y los gráficos “In Mold”, hacen de este accesorio un plus imperdible en la conducción todoterreno.
• Neumáticos Metzeler: la gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales del EnduroGp. ¡Un producto de alto nivel para un agarre mundial!
• Estriberas Ergal: la conducción deportiva de una motocicleta de enduro requiere los movimientos correctos del cuerpo una vez que estás en el sillín. Para ello, es fundamental que los puntos de contacto con el vehículo estén equipados con un alto agarre. Este objetivo se ha conseguido, en lo que respecta a las estriberas, gracias a la adopción de una estribera de competición en ergal negro con pasadores de acero, caracterizada por una gran superficie de apoyo.
• Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero de ZF: alto nivel de prestaciones, ligereza y resistencia, la combinación perfecta que todo componente de competición debe tener.
• Sillín de carreras azul exclusivo: con revestimiento antideslizante y bolsillo para documentos, para un agarre, comodidad y funcionalidad máximos.
• Palanca de cambio y pedal de freno trasero anodizados en negro.
• Tapón de aceite de cambio, tapón de aceite del motor y tapón del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
• Tensor de cadena ergal rojo.
• Nuevos gráficos Racing y pegatinas rojas en las llantas.
Ciclismo
• Horquilla de cartucho cerrado Kayaba AOS ø 48 mm: hablando de chasis, es imposible no mencionar la horquilla de cartucho cerrado de KYB, líder en el sector del enduro desde hace años, que se confirma en el modelo My 2022. La colaboración entre Beta y Kayaba está permitiendo un refinamiento cada vez más especializado del producto, con el fin de hacer que el RR Racing tenga un rendimiento cada vez mayor y, al mismo tiempo, fácil de usar. La presencia de piezas internas anodizadas reduce la fricción por deslizamiento al mínimo, mientras que los ajustes habituales de compresión y rebote le permiten encontrar siempre el ajuste óptimo. Sin embargo, la calibración también fue revisada por los técnicos de Betamotor, especialmente con el fin de dar mayor comodidad en la fase inicial de estocada, cuando se transmite al piloto la rugosidad del terreno.
Intervenciones específicas sobre algunos modelos
Mezcla de aceite
La elección de Beta de renunciar a la batidora automática para mantener sus motos de carreras como un referente en cuanto a ligereza y, por tanto, de manejo también se afirma para la RR Racing 2T My 2022. Por lo tanto, el RR Racing 2T requiere una premezcla de aceite / gasolina, una característica que contribuye a acentuar el carácter racing de esta versión. La mezcla de aceite aún se puede instalar más tarde, como un accesorio de mercado secundario del catálogo Factory Parts Beta. Motor – RR Racing 2T 300 y 200
A diferencia de las ediciones Racing de años anteriores, que nunca tuvieron intervenciones sustanciales en la unidad térmica en comparación con la versión estándar, para el año modelo 2022, dos de los modelos 2T, a saber, RR 300 y RR 200, se actualizan para agregar un poco de picante a su receta.
• RR 300 2T
El bloque motor del 300, ya profundamente modificado en la versión estándar My 2022, recibe un cilindro modificado en los diagramas de escape y transferencia y una nueva culata, combinado con una regulación diferente de la válvula de escape. El nuevo cabezal, cambiado tanto por alineación con los esquemas, como por la forma recreada en la cámara de combustión, genera un aumento de la relación de compresión y un rendimiento mucho más potente. Para gestionar mejor el más potencia disponible, los técnicos intervinieron en la válvula de escape cambiando el resorte interno y el sistema de regulación, con el fin de recrear un suministro siempre con cuerpo y bien aprovechable. Como resultado de los cambios, también se ha modificado el avance de encendido.
• RR 200 2T
También para el motor de 200cc, los técnicos intervinieron en la cabeza, modificando el componente respecto a la versión estándar y en el muelle de la válvula de escape, sustituyendo los dos utilizados anteriormente por uno solo, más sostenido. Todo esto con el fin de tener más potencia a revoluciones medias-altas.
Control de tracción – RR Racing 4T La principal novedad de la gama 4T es la inclusión, por primera vez en una RR, del control de tracción. El avance tecnológico en el sector de la motocicleta está propiciando la introducción, también en las motocicletas de enduro, de una serie de componentes que permiten una explotación cada vez mejor del vehículo en todas las condiciones de uso. En la lógica de hacer sus modelos, especialmente los de mayor cilindrada, siempre bien manejables por el conductor en cada situación, en combinación con la gestión electrónica de los mapas del motor, llega el nuevo control de tracción. La inserción del TC, que se puede desactivar en cualquier momento, se realiza mediante un nuevo botón situado en la posición habitual entre la pipa de dirección y el depósito de combustible. Alojando al mismo tiempo TC y administración de mapas del motor, el nuevo dispositivo de control ahora acomoda dos botones y dos indicadores LED separados para los dos sistemas.
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