Nace un producto totalmente nuevo, con un aspecto deportivo y propensión al todoterreno urbano. Probamos ambas versiones, 125 y 200, de la Aprilia SR GT: así es como funcionan
Aprilia es una de las marcas más activas del grupo Piaggio, como demuestran los recientes estrenos de las tres 660, las renovadas 125 y ahora una apuesta más importante entre las scooters, un segmento que el fabricante de Noale no ha dejado de vigilar ( por ejemplo con los scooters eléctricos eSR1 y eSR2 y la Aprilia SXR 50). La novedad se llama SR GTcon el anterior dos cartas que cumplen 30 años recién en 2022. El primer SR fue un 50ino en 1992, al comienzo del apogeo de los scooters de marca, capaz de vender más de medio millón de piezas al año. Desde entonces el mundo ha cambiado, los años 50 están esencialmente extintos, pero la SR (también con los modelos de 125 y 150 cc) ha recorrido tres décadas, hasta que deja de funcionar en 2020, debido a la entrada en vigor de la normativa Euro. 5. Una carrera particularmente larga también para el innovador sistema DiTech, que permitió homologar el último SR de 2 tiempos como Euro 4. Ahora, sin embargo, solo quedan las dos letras de las siglas, acompañadas de otras dos, GT, que en parte entiendo que es algo totalmente nuevo.
LOOK ÚNICO, DEPORTIVO Y CRUZADO
La Aprilia SR GT es una scooter modernaque hace un guiño a esa parte del público que hizo que el éxito de scooter cruzado, en primer lugar el maxi de Honda X-ADV. El espíritu de aventura aquí, sin embargo, se combina con elementos que recuerdan la deportividad de la casa 54 veces campeona del mundo. La vista frontal es un claro recordatorio del Thunder., solo por poner un ejemplo, las líneas son tensas y angulosas, los plásticos tienen acabados de efecto carbono y el manillar es de estilo moto. Es ancha y con una potencia de moto “de verdad”, un detalle visto recientemente también en la TMAX y que parece estar de moda, cuando en el pasado no estábamos acostumbrados a esta “contaminación de moto”. En Noale volvemos a hablar de scooters con un producto completamente nuevo y transversal. Además de la deportividad, distintiva de todos los modelos Aprilia, la R GT luce un look crossover y pretende repetir los números del antepasado con el que comparte el nombre SR, porque no oculta las ambiciones de ser un producto global perfecto. para las ciudades europeas, pero también para el importante mercado asiático, capaz de moler números, en términos de registrados, que literalmente dan miedo.
MÁS ALLÁ DE LA MIRADA, LA SUSTANCIA
Más que el GT, el SR es un crossoverpodría haberse llamado SR ADV (pero alguien en Tokio ya había usado estas letras), precisamente porque guiños a la aventuracon el Suspensión de carrera larga Showa y un ‘altura mínima desde el suelo de 175 mm, que garantizan, si no las ganas de Dakar, la capacidad de afrontar las peores calles de la ciudad, sin ningún problema. con un peso de poco más de 140 kg (144 por 125, 148 por 200) particularmente contenido en su segmento, el SR GT permanece incluso 20 kg más delgado que los oponentes más pesados, para confirmar una vocación deportiva. las ruedas son de 14″ en la parte delantera y 13″ en la parte traseracon neumáticos de gran sección (110/80 y 130/70) y equipo original firmado Calle Michelin Anakee, un detalle que determina el carácter, también estético, del SR GT. Una confirmación más de la vocación de tener la pretensión de ir más allá de los desplazamientos urbanos y estar preparados para un viaje extraurbano, pero también para afrontar todos los problemas relacionados con el camino que transitamos a diario en la ciudad. Aquí la suspensión de alto recorrido marca la diferencia, sin querer hacer del SR GT un vehículo todoterreno. Los neumáticos garantizan un excelente agarre, además de ayudar al “mal” aspecto del scooter. El sistema de frenos se deriva del de la antigua Beverly 250, por lo que definitivamente está a la altura del segmento de 125 y 200 cc.
MOTORES I-GET DE ÚLTIMA GENERACIÓN
El 125 es el mismo que se ve en el Medley.compacto, con el pequeño radiador colocado en el lado derecho del motor y extremadamente eficiente, para el SR GT se une a una nueva unidad, el 200. en realidad es un 174 cc (también estratégica para el mercado asiático, que sitúa un límite de categoría de 175 cc), que, frente a las 150, gana sobre todo en cuanto a entrega a la gama media y par motor. A la 125 cc se le atribuye una potencia máxima de 11 kW (15 CV) a 8.750 rpm y un par de 12 Nm a 6.500 rpmtiempo el SR GT 200 cuenta con una potencia de 13 kW (aproximadamente 17,5 CV) a 8.500 rpm y un par de 16,5 Nm a 7.000 rpm.
NUESTRAS IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Sentado en la silla inmediatamente ves el Instrumentación LCD completa, con gráficos dedicados y una imagen que juega a recordar las motos de la casa Noale. En realidad, sin embargo, el detalle más llamativo es el manillar y placa de ataque visibles. Hace que la estética sea agresiva, pero también caracteriza el puente de mando, muy bajo y “atípico”. Más allá de ser particular, el otro efecto es que todo está bajo, incluido el carenado, lo que penaliza la cobertura aerodinámica. Por lo demás, habiendo cogido el ancho manillar, bajado del stand y andado los primeros metros, las sensaciones son excelentes y se van confirmando poco a poco en el chasis, que confirma la tradición del grupo Piaggio. Las scooters siempre han existido (me vienen a la mente especialmente Medley y Beverly), están dispuestas a “devorar” las curvas y el cuadro de la “prima de Noale”, la nueva SR GT (inédita y dedicada a este modelo), es una buena confirmación .
En cuanto a la plataforma, que tiene una conformación que respeta el “GT” en el nombre del modelo, la promesa de poder mantener las piernas incluso en una posición avanzada para movimientos más largos, se respeta solo para aquellos que son de baja estatura. , de lo contrario la postura se sacrifica. Por otro lado, el gran turismo del nombre está bien respaldado por tanque de 9 litros, lo que debería traducirse en rangos cercanos o incluso superiores a los 300-350 km. De hecho, Aprilia declara consumo en ciclo WMTC igual a 40 km/l para la SR GT 125 y 38,5 km/l para la SR GT 200. Gracias, por ejemplo, a un bajo peso, o al sistema Iniciar y detener llamado RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Este último no es nuevo, funciona muy bien y posiblemente todavía puede ser excluido.
los compartimento bajo el sillín de 25 litros, puede contener un chorro completo (no integral) dejando una parte libre para otros objetos, o una mochila con un PC. Volviendo a la guía, son pocos los defectos que hemos podido encontrar. En cambio, hay muchos elementos positivos, como el botón en el bloque izquierdo que le permite navegar por los datos de instrumentación, sin mover la mano del manillar, mientras que elcompartimento frontal único disponible, en el lado izquierdo, está equipado con una toma USB, pero puede alojar única y exclusivamente su teléfono inteligentesiendo muy pequeño y con solo la “ranura” para insertar un teléfono.
La frenada está a la altura y con una potencia y una modulación de encomiarpero aquí tal vez encontramos el único defecto real de este SR GT, con el ABS que de momento solo está previsto para el 200 y con un solo canal, actuando así sobre la rueda delantera y no sobre la trasera. Si es cierto que el excelente sistema permite una frenada siempre segura, en condiciones extremas el sistema antibloqueo es siempre un paracaídas que te permite estar más sereno. También está ausente el control de tracción, que encontramos cada vez más en este segmento de cilindrada, pero esto en nuestra opinión es una carencia menos sentida, también a la luz de la posibilidad de usar el SR GT en caminos de tierra, donde el control de tracción hubiera sido un estorbo. Al cerrar una nota a la fluidez de transmisiónque además de tener un funcionamiento muy regular, en marcha deja deslizar al SR GT de forma muy suave y en un silencio casi total, tanto que en algunas situaciones notamos el ruido algo más pronunciado del Michelin Anakee Street.
VERSIONES, COLORES Y PRECIO
La configuración Sport estará disponible en unas semanascon libreas específicas y 100 euros adicionalestiempo la versión estándar está inmediatamente disponible en tres colores (negro, azul y gris). Comienza en € 3.990 para el SR 125entonces llegamos a 4.290 para el 200 Sport (el hermano mayor cuesta 200 euros mas de 125). Hay muchos competidores, pero en realidad ninguno es directo. El ADV 150 de Honda sería el único crossover del segmento, pero por el momento la casa japonesa no importa esta versión para el mercado europeo.
Algunos de los accesorios disponibles están en clave aventura, como las protecciones metálicas, a las que se pueden fijar focos LED adicionales o el baúl metálico de 33 litros, una opción alternativa a uno más clásico de 32 litros. no falta, con la pantalla LCD, que opcionalmente puede conectarse a su teléfono inteligente gracias al sistema aprilia mia.