Un promedio de pimienta del fabricante inglés, el Triumph Street Triple R representa la versión de rango medio de la familia de 765 cc de Hinckley, que gracias a un chasis bien elegido y un motor afilado apunta a vencer a la competencia.
Una mirada que cautiva, un acento inconfundible y esa belleza desnuda que te deja sin palabras: las sensaciones que el Triumph Street Triple de un vistazo (o de un oído) ahora se conocen, pero el presente de los medios desnudos de Hinckley está experimentando una segunda juventud, con figuras invertidas. El tres cilindros en línea de 675 cc se ha convertido en el 765 más moderno y lleno de adrenalina, que también impulsa los prototipos de Moto2. Pero la Street Triple R es mucho más que su motor, por eso.
Pros y contras
Ciertamente, no necesita tarjetas de identificación o logotipos a la vista para comprender que proviene de Hinckley. Definirlo es, de hecho, la atención al detalle y ese ceño fruncido creado por el faro doble con DRL que ahora es una firma que no teme a las imitaciones. En el marco de aluminio de doble viga, las superestructuras son mínimas: además del depósito de 17,4 litros, están los nuevos paneles laterales y la cola original que debutaron en el RS más deportivo. Tanta desnudez además de mostrar el tricilíndrico de 765 cc deja los espacios adecuados para admirar el chasis, donde el departamento de suspensión firmó Showa con horquilla invertida de 41 mm y mono trasero, ambos regulables, trabaja en conjunto con el sistema de frenado de la marca Brembo con el disco de mordida doble 310 de pinzas radiales monobloque M4.32 Pinza de 4 pistones y 1 pistón que actúa sobre el disco trasero de 220 mm. El asiento queda a 825 mm del suelo, pero también está disponible una versión rebajada de 4 cm, me gusta el manillar de 755 mm de ancho porque ofrece la palanca derecha y sobre todo no cansa excesivamente los brazos e incluso mis piernas encuentran espacio gracias a los reposapiés retraídos y a las ranuras del depósito. El instrumento puntúa un paso detrás de su hermana RS, ya que para la R encontramos la mezcla LCD / analógica de las versiones anteriores, que sin embargo permite seleccionar 3 mapas de motor y tantos niveles de control de tracción.
El rendimiento del Triple también es más moderado, pero no demasiado, en comparación con el RS: refrigerado por líquido, 12 válvulas con doble árbol de levas en culata con una relación diámetro / carrera de 77,9 por 53,3 mm y una relación de compresión de 12, 5: 1 la tricilíndrico que mueve a los protagonistas de Moto2 en la calle Triple R expresa 118 CV a 12.000 giri y un par de 77 Nm a 9.400. El acelerador electrónico te permite elegir 3 asignaciones: Road, Sport y Rain y el embrague antirrebote multidisco en baño de aceite acciona la caja de cambios de seis velocidades que cuenta con Triumph Shift Assist, o cambio rápido cuesta arriba y cambio descendente. Números picantes en los medios y carácter que se revela en su deportividad tan pronto como se gira la llave: el sonido es de hecho del premio Grammy, sobre todo en la época del Euro 5, e incluso las sensaciones de conducción te hacen llorar por un milagro, o casi. El manillar no muy ancho, con sus 775 mm y los retrovisores colocados en su asiento clásico, y no el endbar en el extremo del manillar, ayudan mucho en el camino a casa para trabajar junto con la posición de las estriberas y la altura de La silla de montar. El tres en línea no calienta mucho, por lo que incluso cuando la pole position en el semáforo es una tarea imposible, la espera no se calienta, y luego el tres cilindros con su entrega fluida e infinita, y sobre todo gratis. de on-off, te permite utilizar la Street casi como si fuera una scooter, sin preocuparte por la caja de cambios. Pero ciertamente no es para desplazarse entre el hogar y la oficina que se creó este desnudo, y es suficiente darse el gusto de dar algunos rincones fuera de la ciudad para darse cuenta de lo afilados que son el chasis y el motor en la mezcla.
Para jugar con sus orígenes podríamos decir que el comportamiento en el mixto es oxfordiano: Rápida en señalar la trayectoria, estable y precisa en mantenerla, sale en un amén y está inmediatamente lista para comerse otras curvas sucesivas. Todo de forma equilibrada, sin manchas ni reacciones que puedan resultar intimidantes. Naturalmente el motor contribuye a la educación de la Calle: elástico y aparentemente infinito, logra empujar a cualquier velocidad sin dar la impresión de ser indomable o brusco en la respuesta. Con ella, se podría decir que una marcha es tan buena como otra, también porque el deseo de escucharlo gritar en la parte superior ralentiza la palanca de cambios, si no fuera porque la palanca de cambios rápida está hecha de mantequilla y haciendo sonar las marchas con el gas bien abierto. se convierte en un placer. Menos intuitivo para seleccionar mapas o verificar los parámetros de viaje en la pantalla LCD, especialmente si la primera prueba del Street Triple vino con el RS. Sin embargo, nada que decir sobre la electrónica, que funciona de forma invisible y, sobre todo, puede quedarse dormida dada la excelente capacidad del sistema de frenos Brembo para gestionar cada situación: modular y eficaz. En general, la Street Triple R de Triumph es una moto completa para su segmento, que mantiene el precio bajo sin exagerar el equipamiento electrónico, pero que quizás no merece una instrumentación tan anacrónica. El consumo es otro pequeño punto delicado, pero también es cierto que quienes lo eligen saben lo satisfactorio que puede ser y aceptan el compromiso.
Cuánto cuesta
Un desnudo que hace la gran voz, pero con un precio inesperado: la lista de precios dice de hecho 9.900 euros para la R, mientras que el precio baja a 8,900 si opta por la Street Triple S, que a pesar de su nombre tiene el mismo motor que el Trident de 660 cc. Mientras que se necesitan 12.100 para el RS más tecnológico y de rendimiento.
Ropa
Casco X-Lite 903 Carbon
Giacca Alpinestars Hyper Drystar
Pantaloni Alpinestars Rogue Denim
Guanti Alpinestars Crazy Eight
Scarpe Alpinestars J-6 impermeable
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