La pregunta surge espontáneamente. ¿Cómo es posible que, desde hace tres ediciones, las 8 Horas de Suzuka hayan tenido que esperar mucho tiempo para la publicación de la clasificación final? En resumen: de hecho ya es una tradición consolidada en el campo. Las comprobaciones técnicas, por definición, son parte del evento, pero no es habitual que siempre tengamos que esperar días (¡no horas, sino días!) para saber quién ganó, quién subió al podio, quién corrió en orden y quién. fue descalificado. Para la integridad de la carrera en sí, solo hay aspectos positivos. Por el momento, ciertamente no es un aspecto a favor. Sin embargo, hay una explicación para esto, inherente a la misma “carrera de carreras“.
DISCUTIDAS TRES EDICIONES DE LAS 8 HORAS DE SUZUKA
Obediente en estos casos el más clásico”Resumen de episodios anteriores“. En 2019, como consecuencia de la caótica final con la victoria arrebatada y luego vuelta a Kawasaki KRT (Jonathan Rea se cae en la última vuelta, como recordaréis), las verificaciones técnicas concluyeron a las 16:17 del día siguiente (aquí podéis encontrar la historia de cuánto pasó). Empeoró el año pasado, con incluso 12 días de espera para saber ganadores y perdedores, con la necesidad de tener que recurrir a la intervención de las oficinas competentes de la FIM por algunas discrepancias sobre partes presentes o no en el formulario de homologación (la historia con algunos antecedentes en este artículo).
LA DESCALIFICACIÓN DEL TOHO RACING
Este año, afortunadamente para los conocedores, la espera duró “solo” 48 horas. A las 20:00 hora local del martes 8 de agosto (la carrera terminó a las 19:30 del domingo…) se hizo oficial la descalificación del segundo clasificado Honda CBR 1000RR-R #104 de TOHO Racing. Con queja adjunta (rechazada) del equipo, resultando en una nota del equipo aceptando la decisión. Pedir disculpas a los corredores, patrocinadores y seguidores por esta plata en las 8 horas de Suzuka se desvaneció en el “Después“. Aparentemente debido a un descuido trivial, considerando que TOHO Racing fue uno de los pocos equipos japoneses en adoptar el sistema único de reabastecimiento de combustible STAUBLI, impuesto este año en todos los equipos de World Endurance, pero “opcional” para Suzuki. Cálculos erróneos han dado lugar a una capacidad del depósito de poco más de los 24 litros previstos por la normativa vigente (en todo caso se dice que es inferior a 1 litro), con la consiguiente descalificación inevitable.
CONTROLES TÉCNICOS ESCRUPOLIOSOS EN SUZUKA
Para la integridad de la carrera en sí, es bueno que haya controles técnicos tan escrupulosos. Se podría decir, incluso maníaco. Contrariamente a otras realidades, en el FIM EWC y, en particular, en las 8 Horas de Suzuka, los controles técnicos se realizan como manda Dios (el reglamento). Considerando que la zona donde se llevan a cabo está vetada, los testimonios de los directamente involucrados representan la única fuente al respecto. A menudo y (para ellos) a regañadientes, al final de los controles los responsables técnicos de los equipos salen exhaustos. En definitiva, otra carrera de Resistencia más a la que enfrentarse, cuando en otros contextos los controles no son de”una palmada en la espalda y listo“, estamos cerca.
EL PROCEDIMIENTO
En concreto, las comprobaciones técnicas de las 8 Horas de Suzuka de 2023 duraron horas y horas. Los tres primeros equipos (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) revisaron escrupulosamente su Honda CBR 1000RR-R. Los motores, atentos a lo ocurrido en 2022, se desmontaron literalmente, comprobando la regularidad de cilindros, culata, inyectores, cigüeñal, bielas, válvulas, cuerpo de mariposa, etc. Un procedimiento que duró horas con una comparación directa con el formulario de homologación y con lo que establece el reglamento técnico, extendiendo claramente estos controles a todas las demás partes (depósito, de hecho) de la moto. Además, cuando el equipo TOHO estuvo cerca de la descalificación durante las verificaciones técnicas, el equipo FCC TSR Honda (originalmente cuarto clasificado) también tuvo que pasar por el mismo tratamiento para garantizar la tercera posición final.
TRES DESCALIFICACIONES POR TANQUE NO CONFORME
Desde el punto de vista de la integridad deportiva, eso es bueno. Como nota al margen, los controles de tanques han generado ilustres descalificaciones en los últimos años del Campeonato Mundial de Resistencia. En la Bol d’Or 2019, el equipo ERC Endurance (en ese momento con BMW) perdió el tercer lugar debido a un tanque no conforme. Mientras que en las 24 Horas de Le Mans 2021 el Bolliger Team, por la misma razón, fue descalificado tras una prodigiosa cuarta posición en carrera. Una muestra de que, en el EWC de la FIM, no faltan controles en absoluto, incluso a costa de esperar días para la definición de la clasificación final.