Yamaha satisfizo a Fabio Quartararo al acercar la M1 a la Ducati Desmosedici en términos de velocidad máxima. Al final de los tres días de pruebas de MotoGP en Sepang, las motos de Borgo Panigale registraron solo 2 km/h más (337,5 contra 335,4 km/h), pero habrá mucho que hacer en Portimao. Porque el paquete actual no logra aprovechar los neumáticos blandos y marcar una buena vuelta. Con la calificación duplicando su importancia después de la entrada en las carreras de velocidad, es un gran dolor de cabeza para Yamaha.
El nuevo motor del Yamaha M1
A Yamaha solo le quedan dos días de pruebas para subsanar los defectos de la YZR-M1 2023. Llega a la línea de salida del nuevo Campeonato del Mundo de MotoGP con un motor nuevo y mejorado, capaz de aportar más potencia y velocidad punta. Pero desarrollar un motor siempre es complicado. Solo mire lo que le sucedió a Ducati al comienzo de la temporada pasada, con Pecco Bagnaia y Jack Miller obligados a dejar de lado la última especificación justo antes del comienzo del campeonato. Cuando realiza cambios para obtener más caballos de fuerza, puede ocurrir que tenga efectos secundarios en la entrega de potencia y torque del motor. Una vez que se ha ganado la velocidad punta, el carácter del cuatro cilindros se vuelve demasiado agresivo y pierde fluidez, no siempre es ajustable solo con electrónica. “En la última parte de la fase de aceleración, el motor es más agresivo que antes.“, observó Morbidelli.
MotoGP “dependiente de la calificación“
¡Incluso Yamaha y sus pilotos han admitido que todavía no están seguros de la causa del problema! Es obvio pensar que es algo relacionado con el nuevo motor. ¿Quizás una entrega de potencia más agresiva está causando problemas de aceleración? Pero ese es el punto: no tenemos idea si el problema está en un área específica o si es una falta general de sensación con los neumáticos nuevos. Fabio Quartararo no proporcionó ninguna información específica, destacando que el ritmo con neumáticos desgastados fue bueno. Incluso si es una pequeña salvación, la falta de potencial en una vuelta será una pesada carga para los hombros antes de las pruebas de Portimao. Con solo dos días de pruebas disponibles, Quartararo y Morbidelli esperan descifrar el código para desbloquear su potencial nuevamente en la calificación.
Comparación entre Quartararo y Morbidelli
En la pretemporada de MotoGP, la compañía con sede en Iwata presentó dos nuevas configuraciones aerodinámicas. Uno con grandes alas planas que sobresalen de la nueva toma de aire. Las alas de los pontones también están ubicadas más arriba en el carenado lateral y parecen haber crecido un poco en tamaño, para crear más carga aerodinámica. El otro paquete aerodinámico tiene las mismas alas laterales, pero la parte superior tiene dos capas, con un elemento colocado encima del ala. Sin duda crean más carga aerodinámica, quizás demasiada. “Creo que lo importante es tener el feedback de los dos pilotos. – comentó Fabio Quartararo tras el test de Sepang -. Todavía no he hablado con Franco, pero creo que en algunas áreas hemos sentido mejoras con respecto a lo que hemos experimentado juntos... Espero que ambos recibamos los mismos comentarios para tener una gran base para la próxima temporada.“.
Foto: Yamaha