La MSMA fue compacta, pero ahora la pelota va a la Comisión de GP y el resultado no es una conclusión inevitable. Seguridad y coste los argumentos. El regreso del efecto suelo en la F1 atestigua trayectorias históricas y apelaciones de la tecnología, que lleva la innovación en su ADN
todos contra uno. Mientras que en 2019 fue Aprilia (seguida de cerca por Honda) la que se alineó contra la infame ‘cuchara’, esta vez fue Honda, Yamaha, Suzuki, KTM y Aprilia se declararán compactos en la primera reunión de la MSMA del año para pedir la supresión del dispositivo comúnmente llamado dispositivo de descensoohdispositivo de altura de manejo’.
Obviamente, estamos hablando del dispositivo que permite a los fanáticos de Ducati bajar la parte delantera también, porque el dispositivo que permite bajar la suspensión trasera, el llamado tiro al agujeropara facilitar el arranque y la aceleración en virtud del descenso del centro de gravedad (COG) – ahora lo tienen todos.
Parece ser el destino de Ducati, y del ingeniero dall’Igna, ver constantemente diferencias opuestas simplemente por su ‘visión lateral’ del reglamento.: lo que no esté expresamente prohibido debe considerarse admitido. Una regla, tampoco escrita, sobre la que la F1 ha construido sus innovaciones durante décadas.
La excusa, en el caso del ‘dispositivo de altura de marcha’ es la de siempre: seguridad y costes. Por eso las cinco hermanas pidieron al Grand Prix Commission para prohibir el dispositivo a partir de 2023. Eso sí, la supresión no será automática: el GPC está formado por FIM, IRTA, MSMA y Dorna y decide por mayoría, donde el organizador español sirve para despejar cualquier paridad.
Según normativa interna las bocas estan cosidaspero aun así logramos entender los argumentos propuestos por las cinco hermanas en apoyo de la iniciativa.
Uno, el primero, el hecho de que el dispositivo de descenso no sería útil para las bicicletas de producción. Una afirmación irrisoria, dado que se usan en MotoGP frenos de carbono, válvulas neumáticas y cajas de cambios sin soldadura, también inútiles en producción. Quizás la caja de cambios sin costuras podría tener algunas novedades, pero de momento cuesta como un apartamento en el centro histórico. Pero nadie verá válvulas neumáticas y discos de carbono en una bicicleta de producción.
El hecho de que un dispositivo mecánico permitido por la regulación pueda estar prohibido es extraño, pero criticarlo con el tema ‘seguridad’ hace que sea fácil de escuchar. Y ya algunos pilotos, los más parlanchines Aleix Espargaròcomenzaron a quejarse, explicando que lo consideran peligroso porque te hace perder la concentración mientras conduces.
En este sentido, justo hoy en la rueda de prensa, hablando del ‘dispositivo de altura de marcha’ Pecco bagnaia él replicó: “¿peligroso? No lo creo, solo tengo que presionar un botón”.
De hecho, la discusión está toda aquí: como nos había confesado Michele Pirro ayer, Ducati lleva un año desarrollando el dispositivo y perderlo supondría tirar la inversión. del reo sus oponentes deben decidir rápidamente qué hacer: si eso es tratar de perseguir a los oponentes con esta nueva tecnología, para luego ser ellos mismos los defensores de la prohibición a partir de 2023, o arriesgarse y omitirla, permaneciendo técnicamente detrás de Ducati. Un buen dilema.
Por supuesto, entre la oposición al desarrollo, la voz de quienes buscan mitigar el desempeño de las MotoGP, para ralentizarlas. Siempre ha sido así y, después de todo, la mejora continua es inherente al espíritu de las competiciones. Por eso, constantemente se cambia la normativa: para frenar la escalada. Es la lucha de Sísifo: MotoGP, como la F1, siempre será retrocedido: ¿Recuerdas los monoplazas con efecto suelo?
Esta tecnología fue inventada por Lotus en 1977, solo para ser prohibida en 1983 bajo el pretexto de la seguridad. Regresará este año en la máxima fórmula del automovilismo para paliar la continua investigación aerodinámica. La excusa de la vuelta es la dificultad actual para adelantar. Y mira a casa hoy Marcos Márquezhablando del efecto de las alas en las motos dijo lo mismo: “hacen más difícil adelantar, pero conducir es más seguro”. Las alas, sin embargo, permanecerán, la bajada no se conoce.
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