“Aprilia y Suzuki son las motos más equilibradas de la parrilla. A Yamaha le falta potencia, Fabio podría sufrir en algunos circuitos como Mugello, Phillip Island y Motegi”
Tras la pérdida de concesiones por los excelentes resultados en esta temporada, Aleix Espargarò sigue demostrando el enorme paso adelante de su moto así como su constancia como piloto en este campeonato. Es primero en la FP1 en el circuito de Le Mans, luego entrega el cetro en la FP2 a la Ducati de Bastianini, siguiéndolo, sin embargo, de cerca al borde de unas décimas de segundo. Las expectativas en Aprilia son muy altas teniendo en cuenta que con una victoria y tres podios el español es segundo en la clasificación con 82 puntosa un suspiro del líder Quartararo.
Después de los test del pasado lunes en Jerez, ¿has hecho algún cambio en la Aprilia?
“Sí, en la recta es mejor – interviene Aleix – el cambio continuo se siente más suave y rápido, también es más liviano que antes. Incluso desde el principio ha mejorado, si tuviera que buscar un lado negativo, pero más que negativo hablaría de diferente, el freno motor en la entrada de la curva es diferente y cambia ligeramente el equilibrio de la moto. Normalmente corro con una configuración general, así que noté la diferencia en esa área, pero en general, las primeras impresiones son increíbles, los técnicos hicieron un gran trabajo”.
Entonces, ¿las expectativas para la carrera son buenas?
“No digo que sea fácil repetir el resultado de Argentina, pero las sensaciones son muy buenas. y la moto es muy rápida, pero aún se desconoce el tiempo del domingo y desafortunadamente no tenemos control sobre eso. Creo que la Aprilia es una de las motos más competitivas, y conozco mis habilidades como piloto, pero de hecho las sensaciones en seco y en mojado cambian drásticamente”.
¿Ha cambiado también el color de las llantas, como en las Ducatis, también usáis alguna pintura en particular?
“Sí, ayuda a dispersar mejor el calor, empezamos a usarlos en Indonesia este año, pero no es la primera vez. Recuerdo haberlos probado hace dos años en Mugello en un día muy caluroso, y logramos bajar un par de grados. Ahora es diferente, el nivel en MotoGP es tan alto que tenemos que aprovechar cada pequeña ventaja”.
También se habla mucho estos días sobre la presión de los neumáticos.
“Me encanta analizar datos con técnicos, no tiene idea de cómo una pequeña diferencia puede tener efectos increíbles o desastrosos en el rendimiento. Medio grado puede hacer que la moto se sacuda o salpique, es increíble. Creo que ahora por el rumbo que está tomando MotoGP, con motos cada vez más parecidas entre sí y reglas estrictas, cada una de estas pequeñas cosas acaban creando enormes ventajas. A estas alturas hemos llegado al punto en que los propios ingenieros están luchando entre sí para inventar algo nuevo, lo mismo sucedió con las alas, tengo curiosidad por saber quién será el mejor ingeniero en las próximas carreras”.
Todo parece girar en torno a la rueda delantera.
“Así es exactamente como es – continúa el español -Es por eso que estamos intentando no revolucionar la moto, cualquier modificación podría desestabilizar por completo el equilibrio con los demás componentes, es un riesgo enorme y no queremos llegar el domingo y encontrarnos con esas incógnitas” .
Mirando de manera más general las motos en la parrilla de este año, parece que Aprilia se ha convertido en la moto más equilibrada. ¿Qué piensas?
“En Jerez tuve el ritmo de Pecco y Fabio, pero me quedé atrás. Ciertamente, Aprilia se ha convertido en una moto muy competitiva, pero creo que Suzuki también es una moto muy equilibrada. La Yamaha también tiene una gran base pero le falta un poco de potencia que es fundamental. Creo que cuando lleguemos a circuitos como Mugello, Phillip Island, Motegi Fabio podría sufrir mucho en ese aspecto”,Aleix luego concluyó.