El enduro clásico que enamoró a muchos ha evolucionado, pero no enfadado. El Euro5 ha cambiado el carácter del motor para mejor
Uno de los proyectos más exitosos de los últimos años. Así es como se puede definir el Moto Guzzi V85TT en pocas palabras, una bicicleta que desde que se hicieron públicos los primeros conceptos ha hecho latir más rápido el corazón de los motociclistas Guzzi y no Guzzi y que en su versión Centenario, con una decoración dedicada a los 100 años de historia de la marca, evoluciona aún más, mejorando aún más todas las cualidades de esta bicicleta. Basta acercarnos a la moto para descubrir una enorme atención al detalle, empezando por el procesado del sillín y pasando por el acabado mate de la pintura que le da una gran elegancia a esta versión.
Centenario de Moto Guzzi V85TT: evolución electrónica
Posición de conducción idéntica, con el salpicadero TFT que no se ha modificado de forma profunda, pero es más fluido en los distintos pasajes del menú y sin algunas imprecisiones que acusaron a la primera versión sobre todo en lo que se refiere al indicador de marcha. A veces, la marcha engranada desaparecía de la pantalla, lo que no es el caso ahora. El tablero se mantuvo idéntico en forma (lo cual es una pena, ya que se hubiera apreciado una pantalla de tamaño más generoso), pero la electrónica de este Centenario ofrece muchas más posibilidades, especialmente con la llegada del Modo de conducción personalizado, que le permite coser en la bicicleta en cuanto a los niveles de intervención de la electrónica. A continuación, el sistema se puede configurar con mapas deportivos, todoterreno, de carretera y de lluvia.
La posibilidad de conectar su teléfono inteligente al Unidad de control MIA, que se puede adquirir como accesorio en el catálogo de Moto Guzzi. A través de esta unidad de control es posible aprovechar la aplicación Moto Guzzi MIA y utilizar la pantalla TFT en conexión con el teléfono para aprovechar las funciones del navegador, administrar las llamadas telefónicas y los intercomunicadores.
Moto Guzzi V85TT Centenario: pierde 4 caballos de fuerza, gana mucha espalda
Los ingenieros de Moto Guzzi vieron la actualización a Euro5 como una oportunidad más que como un problema y, a pesar de haber perdido 4 CV de potencia máxima, cayó a 76 frente a los 80 de la versión Euro4, el carácter del motor parece ahora más adecuado para esta moto. A cambio de una extensión menos agresiva, la parte trasera del motor por debajo de las 4.000 rpm está mucho más llena, realzando el carácter del bicilíndrico precisamente en las zonas del cuentarrevoluciones más adecuadas para conducir esta enduro clásica. El sonido del terminal es un poco más amortiguado. y también se han perdido algunos de los golpes en el lanzamiento que tanto disfrutaron en la primera versión en escalada. Por otro lado, el motor parece calentarse menos que la versión anterior y la tasa de vibración en el manillar también ha disminuido cuando decides tirar del cuello hacia el motor.
Las vibraciones de más de 7.000 rpm están ahí y se sienten, pero no son tan molestos como antes, dando un mayor gusto de conducción cuando se quiere forzar el ritmo. En nuestra opinión, hay poca protección aerodinámica que ofrece el peep estándar, que por encima de 130 km / h pierde por completo su efectividad. Si supera los 180 cm de altura, es imprescindible adquirir el plexiglás opcional aumentado.
Con distancias cercanas a los 20 km / h para un litro y un tanque de 23 litros, la Moto Guzzi V85TT sigue siendo una excelente bicicleta de viaje, capaz de ofrecer mucho confort en la autopista también gracias al Cruise Control que funciona de forma excelente y es extremadamente sencillo de activar y desactivar. Todo queda entonces coronado por un puesto de conducción entre los más exitosos del segmento.
Centenario de Moto Guzzi V85TT: a pocos metros de convertirse en gacela
Una vez te vas, el grueso de la bici (230 kg con el depósito lleno) desaparece y toma su lugar un magnífico equilibrio que hace que el TT se convierta en una auténtica gacela, de una forma casi inesperada. Las nuevas llantas aptas para neumáticos sin cámara con las que está equipada esta versión de la moto pesan en total 1,5 kg menos y habiendo sido todos ahorrados en masas no suspendidas, los ahorros parecen aún mayores en términos de sensaciones percibidas. El frenado también se beneficia, menos seco que en la versión anterior y probablemente ligeramente favorecido por este pequeño ahorro de peso en la báscula.
La V85TT sigue siendo una bicicleta divertida cuando quieres forzar el ritmo, equipado con una gran comunicabilidad en la parte delantera que permite sentir con claridad las sensaciones del asfalto. Hay poca luz en el suelo, y los estribos comienzan a tocarse bastante temprano y también le permiten exhibir chispas espectaculares cuando se excede al insistir en rayar los estribos en el asfalto. Una lástima, porque las cualidades ciclistas de esta bicicleta permitirían ángulos de inclinación mucho mayores.
En definitiva, la Moto Guzzi V85TT en esta versión Centenary no hace más que mejorar las cualidades ya presentes en la primera versión de la moto que probamos en 2019. pero logra dar un paso adelante bastante marcado en la dirección del confort de conducción. El motor tiene un carácter más acorde con el ADN del vehículo, y los técnicos de Mandello del Lario supieron aprovechar la transición a Euro5 como una oportunidad para perfeccionar la electrónica y la entrega del motor. Una versión que encarna a la perfección el concepto de evolución.
El precio del Moto Guzzi V85TT Centenario es de 12.090 euros ex concesionario.
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