Además de la nueva fábrica, Moto Guzzi entra en el futuro con un modelo que revoluciona la aerodinámica con el sistema adaptativo, incluido en el nuevo V100 Mandello sport tourer.
Avancemos la Moto Guzzi V100 Mandello con motivo de la presentación del proyecto de la nueva fábrica del fabricante italiano. El más clásico de los encuentros cognitivos que nos permitió ver cómo se hace el nuevo sport tourer, a la espera de conocerlo mejor en Eicma 2021, cuando se facilitará toda su información. Como los de aerodinámica adaptativa, brevemente anticipados en el video publicado por Moto Guzzi.
EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ
Motos Guzzi nos sorprendió revelar una vista previa del nuevo V100 Mandello. Espiado por espiado en los días anteriores, decidieron mostrarnos el nuevo modelo que lleva al futuro al Mandello Eagle entre tradición e innovación, no solo con la fábrica futurista, cuya finalización está prevista para 2025. Moto Guzzi V100 Mandello representa el futuro de la casa lombarda bajo varios aspectos, en primer lugar el nuevo motor bicilíndrico en V de 90 ° de 1.000 cc con 110-120 CV (datos por el momento aún no oficiales) que debuta en esta moto y será el núcleo de una serie de modelos.
También ahí mercado sorprende al resaltar los dos cilindros que sobresalen, según la tradición, refiriéndose como un homenaje al diseño del pasado de Guzzi.
AERODINÁMICA ADAPTATIVA
Pero hay otro aspecto que llama especialmente la atención: la Moto Guzzi V100 Mandello de hecho está equipado con aerodinámica adaptativa. Cuando nos enteramos, nos vino a la mente una patente anterior de Piaggio que, aunque se tratara del scooter MP3, podría haberse aplicado a la Guzzi V100 Mandello, con algunas modificaciones.
Como habíamos planteado en su momento, era difícil pensar que podría ser el próximo scooter de tres ruedas en traer una tecnología más adecuada para modelos de puerto, o al menos para viajes largos.
¿Como funciona? Es un sistema que adapta partes de las superestructuras de la motocicleta a la velocidad, gracias a varios sensores que detectan la dinámica de conducción. Si los dibujos de la patente de Piaggio mostraban apéndices aerodinámicos, en el caso del nuevo roadster, estos son retráctiles y se mueven según la situación.
En el V100 Mandello son visibles gracias a los contornos naranjas, como para resaltar los flujos de aire. Los apéndices son controlados electrónicamente y movidos por motores eléctricos bajo la guía de una computadora a bordo que procesa varios factores y los ajusta en consecuencia.
De momento no sabemos si su función es solo moverse en sincronía, generando carga aerodinámica en la parte delantera o por el contrario aligerar la bicicleta, o si por el contrario, como en el proyecto MP3, también se mueven en sentido contrario ( uno hacia arriba y otro hacia abajo) para facilitar el descenso al pliegue de la bicicleta.
Como puedes ver en el video, además de los apéndices, el parabrisas también se ajusta en altura, dependiendo de la velocidad.
Para saber más, la cita es en Eicma, del 23 al 28 de noviembre, en los pabellones de la feria Rho-Pero.
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