LA HISTORIA “En 2017 no solo no tenía carnet de moto, ¡ni siquiera había montado nunca!”. La historia de Alberto Cani, primero periodista luego PR. De Dr. Jekill a Mr. Hyde, gracias al repentino e inesperado amor por una Guzzona
por Alberto Cani*
El 14 de mayo de 2022, en Vallelunga, corrí mi primera carrera de motos, y esta es la maxi-historia de cómo mi vida ha cambiado, al revés, al revés (ah no, lo siento, eso es otra cosa).
No te importa un carajo, lo sé. Aquí encuentras cosas mucho más divertidas, vamos chistes verdes de Pernat a las declaraciones de Quartararo, Márquez y compañía, por no hablar de la mítica “La bella, la mala y la fea” de Matteo Aglio (una de las principales razones por las que leo GPOne – Matteo, son 50 Euros). Pero en fin, Scalera me pidió que les contara cómo me fue, y el “Decano” siempre lo escucha (no es cierto, pero le hacemos creer). Es evidente que Paolo sobreestima mis habilidades como narrador, además de piloto.
Sin embargo, dijimos: Corrí mi primera carrera de motos y todavía me cuesta creerlo. Es como si me hubieran dicho que un día iría a la Luna, y hoy me encontraría saltando sobre el mar de la Tranquilidad. Si porque en 2017 no solo no tenía carnet de moto, ¡ni siquiera había montado nunca! Luego, finalmente, el permiso de conducir. No te estoy tomando el pelo con lo mucho que me gustó de inmediato, la emoción del primer paseo en bicicleta, el primer viaje, la primera vez en la pista, etc. apretar fuerte, Me he convertido en el más clásico de los aficionados: endurona en el box para viajar, MiniGP para entrenar en pistini, y de vez en cuando alguna pistata como se debe (por trabajo, que suerte!).
Pero, ¿cómo un motociclista como yo y cómo -creo- buena parte de ustedes lectores de GPOne, corrió su primera carrera real a los 42 años, con tan poca experiencia a sus espaldas? Haría falta una moto no muy potente, a la que puedas darte, un entorno no competitivo al extremo, acogedor, y quizás hasta un amigo con quien compartir esta locura. Dicho, hecho: Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance, con el V7 preparado por Guareschi, de escasos 60 caballos, y carreras de “miniendurance” de una hora o como máximo hora y media, a correr por parejas y con cambios de piloto cada 15 minutos. Que me acompañe en esta aventura Fabio (el Porzi del equipo “Perros y Porteadores”), otro neófito para el que la bicicleta hasta hace poco era todavía un territorio inexplorado.
El viernes estamos en el paddock, montamos el cenador, la mesa y las tres sillas, y ya es hora de los primeros entrenamientos cronometrados. Todo va sobre ruedas, aprovechamos para aprendernos el track (nunca antes visto) y nos divertimos. Todos ya presionan fuerte, pero no cambia mucho en comparación con un día de pista. Los problemas llegan el sábado, día en el que está prevista la segunda sesión de clasificación por la mañana, luego la carrera, a las 18 h Fabio se ve obligado a abandonar, encuentro un sustituto para poder correr, pero evidentemente no es lo mismo cosa Llevábamos meses preparándonos para el debut, lamenté mucho no haber podido compartirlo con él.
Nos vamos últimos, me voy. La carrera, sin embargo, nunca parece llegar. Estás en el paddock y el tiempo que te separa de la “salida” parece verdaderamente infinito. Miras el reloj cada 20 segundos. ¿Cuánto falta? ¡Comienza la carrera ahora! No puedes esperar para empezar a vestirte. Traje interior, mono, botas, protector de espalda, etc. Resultado: Me encuentro vestido cuarenta minutos antes de entrar a la pista, poco después también con casco y guantes ya puestos. Bajo el sol. Perfecto.
La emoción está claramente ligada a la salida, al más puro estilo Le Mans. Básicamente, todos corremos hacia las motos estacionadas en forma de espiga, apagadas, y el objetivo es salir del estacionamiento antes mencionado más rápido que los demás. Al ver las salidas desde afuera, siempre me pregunté cómo nunca se formaba una maraña de bicicletas. Salgo de la treinta y uno, casi a la salida de la última curva. Nadie aparcó detrás de mí y me tranquiliza un poco: si empiezo mal al menos no estaré en el camino de nadie.
OK, es hora, ¡vamos! Curiosamente estoy súper relajado, la única dificultad es ver, ahí abajo, la bandera tricolor que, bajada por el Director de Carrera, da comienzo a la carrera. Comienzo a correr hacia la moto y me doy cuenta de que disparar con el traje puesto no es precisamente cómodo. Subo, prendo, salgo del “parking”. Un par de corredores empiezan mal, ¡ya no soy el último!
¡Estoy corriendo una carrera, es oficial! Solo pienso en divertirme y mejorar vuelta tras vuelta, pero inmediatamente me doy cuenta de algo nuevo: adelantar. Delante de mí, un par de ciclistas son un poco más lentos que yo, pero Superar es un gran lío si nunca lo has hecho. No juego, tengo miedo de causar desastres y tal vez arruinar no solo mi carrera, sino también la de los demás. Logro hacer un par de adelantamientos, sufro otros tantos. Eso está bien, toda la experiencia. Vuelvo a boxes para el cambio, todo sin problemas, mi compañero empieza de nuevo. No tengo tiempo para recuperarme ya que es mi turno otra vez. Ahora el tiempo pasa muy rápido. Otro cambio sin errores, mantengo los 60 tiempos en el pit lane y salgo a pista otra vez. Nuevamente, me encuentro detrás de un conductor un poco más lento. ¡Maldita sea! Me hubiera gustado tener pista libre para mejorar mis tiempos, paciencia. Resulta que tomo todas las vueltas detrás de él, Podría pasarlo pero no me arriesgo, la prioridad es llevar la moto hasta la meta. Y lo hacemos, vigésimo de treinta clasificados, décimo de categoría de 17 tripulaciones con los V7 III 750. Estoy muy contento.
La carrera 2, el domingo, no terminará de la misma manera: El sustituto de Fabio, Alessandro, de 21 años, exactamente la mitad del mío, es rápido pero se deja llevar un poco y en su segunda sesión de conducción acaba en la vía de escape de Roma, la última curva, precisamente la que paso antes de volver a devolver la V7. Fin de carrera, sin última sesión de conducción, en la que hubiera saboreado la emoción de la bandera a cuadros y quizás también podría mejorar mi mejor vuelta, un muy honesto 2’07″6.
En dos carreras, una y media, para ser honesto, realmente aprendí mucho: el brawl es una gran escuela, por un lado empiezas a tomar medidas para vencer a los que son un poco mas lentos, por otro lado tratas de perseguir a los que tienen un poco mas, y tratar de quedarse con él es un estímulo loco. Aprendes a gestionar la tensión y a mantenerte lúcido en los momentos más emocionantes: la salida, la vuelta a boxes para el cambio de piloto (que bonito frenar en el último minuto para llegar a la línea de 60 km/h, da para mucho bandera a bandera estilo MotoGP), el cambio de piloto.
¿Qué decir? Al final del fin de semana fue otro piloto de Fast Endurance, Dario, conocido como el “Lupo”, que ya me había enseñado algunas líneas en pista durante los entrenamientos (aquí nos ayudamos todos), quien resumió a la perfección esta experiencia. “Ahora se acabó, estás drogado”, me dijo. “No podrás prescindir de él “. Realmente es verdad. ¿Cuándo empieza la carrera en Cremona? Ya estoy aquí mirando el reloj.
Puedes seguir al equipo de Cani & Porzi en los perfiles de IG @albertdogs y @fab_porzio_official
Ah, y si quieres correr en el Trofeo (créeme, se lo merece y es súper accesible), pregunta a los legendarios hermanos Guareschi, [email protected]
* Conocí a Alberto Cani en una sala de prensa del mundial. En ese entonces trabajaba para DeporteAutoMoto, un bonito semanario que ya no existe. Nos hicimos amigos, yo y perros alberto (Estoy obsesionado con los apodos) tanto que poco después comenzamos a trabajar juntos y, en un momento, Dogs incluso se convirtió en el Director de GPOne. Se había mudado a Roma, pero no sabía cómo moverse. Nunca había montado en scooter. Le compré uno, y entregándole un casco le advertí: ahí fuera en cada semáforo es la salida de un Gran Premio de MotoGP, cuidado. El tráfico de Roma lo forjó. Luego Piaggio me engañó y desde entonces Alberto se ha ido al lado oscuro de la fuerza, el que lo transformó en PR. Oh, bueno, la mica solo podría tener méritos. Su transformación en pilotodemuestra que tenía razón: ¡es un verdadero #gponers!
Ah: la pegatina ‘GPOne’ no es nuestro primer ‘patrocinio’. El anterior no era otro que el SpeedUp de Andrea Iannone. ¡Vamos perros! (PD)