Nuevo en diseño y equipamiento, el pequeño deportivo austriaco hace un guiño incluso a los motociclistas más experimentados gracias a un refinamiento global que mejora el rendimiento y el placer de conducir.
Editado por Leslie Scazzola
los trabajo de refinamiento meticuloso llevado a cabo por los técnicos de KTM para relanzar los precios (y ambiciones) de la RC390 mi 2022 se aclara tan pronto como cruzas las puertas del Autódromo de Módena. Ya al final de la primera vuelta queda claro lo maníaco que fue el trabajo para aligerar la moto, con el resultado de amplificar las cualidades ya conocidas de manejo y velocidad del chasis al mover el límite del pequeño deportivo hacia delante a niveles nunca. conocido. Los cambios realizados son tales y muchos que para conocerlos todos, os remitimos al artículo dedicado; lo cierto es que algunas intervenciones, más que otras, han cambiado realmente el carácter de esta moto, relanzando el RC390 como un auténtico deportivo dispuesto a satisfacer a los pilotos aún más experimentados. 3,4 kg menos en las llantas resulta en las respuestas del chasis ahora son realmente inmediatas, en entradas en curvas aún más rápidas y con una direccionalidad superior.
El pequeño RC, de hecho, es ahora tan rápido como sea preciso, capaz de digerir incluso el uso más exasperado sin devolver reacciones impredecibles o nerviosas. Entra en la curva a velocidades supersónicas con el freno delantero todavía bien sujeto y simplemente se deja llevar en la trayectoria sin pestañear, al contrario, invitándonos a insistir cada vez más. ¿Se debe solo a las llantas de nuevo diseño? Absolutamente no, porque de la mano de la nuevas suspensiones WP Apex enfatizar una deportividad que tiene como objetivo crear un verdadero Supersport. La horquilla es una horquilla invertida de tipo cartucho abierto con funciones hidráulicas independientes, con 30 clics de ajuste en rebote y compresión, mientras que el mono te permite ajustar el rebote (5 clics) y la precarga. Estos no son componentes nacidos para las carreras, y ciertamente hubiéramos preferido al menos poder intervenir en la precarga frontal (no prevista) pero ciertamente proporcionan la base gracias a la cual el piloto puede crear la puesta a punto ideal. En nuestro caso, hemos encontrado una bifurcación con hundimiento limitado y cierta tendencia a retroceder demasiado rápido, condición que hacía “flotar” la parte delantera, no garantizando la perfecta sensación en la fase en la que se suelta el freno y se vuelve a tomar el gas. Sin embargo, estamos hablando de calibraciones personales, situaciones subjetivas a las que responden los nuevos componentes de WP con la posibilidad de encontrar la mejor solución.
Las nuevas suspensiones funcionan en simbiosis con un marco de tubo de acero profundamente revisado. Además de un aligeramiento de la estructura igual a 1.8 kg ya la introducción de un nuevo subchasis trasero atornillado (anteriormente soldado a las vigas principales) los técnicos argumentan que la nueva estructura es aún más rígida, en función de una mayor sensación en la conducción deportiva. No podemos decir si ha mejorado y cuánto ha mejorado en este sentido, pero sin duda la precisión con la que la nueva RC390 se deja llevar en la trayectoria es un indicio de un trabajo exitoso.
Electrónica líder en su clase
Otra novedad muy importante de la RC390 viene dada por la gestión electrónica, que lleva a la debut en la categoría la plataforma inercial y con él sistemas de asistencia al conductor de nivel superior. Este es el caso deABS Bosch 9.1M tipo curva y control de tracción que, junto con la posibilidad de adoptar la caja de cambios up-down de cambio rápido electroasistido, sitúa a la RC390 en lo más alto de la sofisticación de su segmento.
En cuanto a los frenos, nos sorprendió el uso de un nuevo disco delantero fijo (ensamblado sin brida, directamente en la llanta) junto con un pinza ByBre tipo radial a cuatro pistones. Una solución inusual que ciertamente no satisface la estética de un automóvil deportivo pero, incluso aquí, destinada a contienen masas no suspendidas (- 960 gr). En la práctica, el sistema parecía eficiente incluso bajo una gran tensión, bastante potente mientras solo mostraba un ataque de frenado que hubiéramos preferido más agresivo en la primera fase de desaceleración. El ABS también es excelente, ahora configurable en calibraciones Street y Supermoto: si la intervención en ambas ruedas se mantiene en la primera, en la segunda el antibloqueo se limita a la delantera, dejando así la rueda motriz libre para “ondear” al frenar sin restricciones. En este sentido, la adopción del embrague antirrebote es providencial, que mitiga bien el aligeramiento de la zaga limitando, de hecho, la pérdida de agarre del neumático en los tramos de frenada más violentos.
El motor: utilizable y valiente, pero el cambio rápido Y para ser revisado
¿Y el motor? Como se mencionó para el chasis, solo podemos confiar en las declaraciones técnicas con respecto a los datos de potencia y par, habiendo sentido solo una ligera diferencia en términos de empuje y suavidad de entrega en el rango medio en comparación con el pasado. En esencia, el carácter no cambia (así como la potencia máxima, igual a 44 cv a 9.000 giri) confirmando una propensión apreciable a volverse alto, pero también la capacidad de sal de los problemas incluso conorte una relación más larga de lo que debería. Más bien, debemos decirlo, la caja de cambios no nos convenció por la precisión de los injertos, tanto es así que nos encontramos con varios “evacuados” en los pasajes entre tercera, cuarta y quinta marcha. Nuestro RC390 estaba equipado con el cambio rápido (que es bastante rápido tanto en subida como en bajada) que, sin embargo, combinado con las plataformas elevadas que forman parte del kit de piezas especiales a disposición de los clientes, nos pareció que necesitaba un mejor acoplamiento entre el mecanismo de retorno de la palanca y el sensor electrónico. También en lo que respecta al monocilíndrico, por último, es interesante destacar que el ventilador de refrigeración nunca entró en funcionamiento, lo que recordamos bastante habitual en la anterior versión RC. El refinamiento de la unidad combinado con el carenado renovado ciertamente también ha beneficiado las temperaturas de funcionamiento.
En la carretera: ¿deportivo y cómodo? sí tu puedesò!
En la carretera, la bicicleta es extremadamente fácil de manejar, rápida e intuitiva., ideal para principiantes o para aquellos que buscan una bicicleta que no sea físicamente exigente. La bicicleta desciende de forma neutra, rápida pero sin reacciones excesivas, garantizando una inmediata sensación de seguridad. En cuanto a chasis y ergonomía, el trabajo realizado por los técnicos en cuanto a suspensión y asiento es notable: si por un lado la RC390 afronta todo tipo de depresión sin pestañear, devolviendo una gran seguridad en la conducción incluso en las pistas más accidentadas. , al mismo tiempo, el nuevo sillín garantiza alto confort en todas las condiciones de uso, dejando también al piloto un amplio rango de movimiento en busca del acomodo más correcto. Con la contribución de manillares anchos y ligeramente elevados, la comodidad de conducción es definitivamente de un buen nivel para un automóvil deportivo. También apreciamos mucho el motor, que, aunque no muestra el rendimiento de una superbike, parece lineal a bajas revoluciones, una característica muy apreciable en los tramos de la ciudad. Destacar algunas lágrimas solo por debajo de 4.000 rpm, y luego fortalecer significativamente el par alrededor de 6.000 rpm y alargar con discreto brío hastaintervención del limitador, fijado en 10.000. Las vibraciones, en cambio, se dejan sentir, sobre todo en las estriberas, y a pesar de llegar a niveles molestos solo por encima de las 7.000 rpm, es innegable que en los largos tramos rápidos a un ritmo constante hay que lidiar con ello. La protección aerodinámica, en cambio, es decididamente buena, y solo requiere la precaución de simplemente bajar con el casco para aprovechar al máximo la penetración de aire que te garantiza viajar cómodamente y sin molestas cargas en el cuello.
Sería fácil pensar que es una bicicleta creada exclusivamente para los más pequeños., una motocicleta que “pasa” para luego escalar mayores desplazamientos lo antes posible, pero de hecho, en nuestra opinión, se esconde mucho más bajo el nuevo carenado.. La pequeña austriaca podría ser la moto ideal para salir a la pista el domingo, ya sea para carreras o categorías. Supersport 300 – si solo quieres recorrer el circuito por diversión. Una bicicleta poco exigente, no solo físicamente, extremadamente fácil y divertida.. En las manos adecuadas, con algunos ajustes y en las pistas más guiadas, la RC390 realmente puede convertirse en un mal cliente para muchas bicicletas, incluso aquellas capaces de 4 o 5 veces más potencia.
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