No tienes tiempo para anotar todas las novedades del MotoGP 2024 que tienes que trabajar horas extras en Moto3. Así es: con el desarrollo desbloqueado por el reglamento, ahora también en el “clase de entrada” de MotoGP, los amantes de la tecnología del motociclismo tienen algo de qué entusiasmarse. El mérito es de KTM (o mejor dicho, del grupo Pierer) que, desde los test de Portimao, ha presentado una RC4 que realmente parece una MotoGP en miniatura. En primer lugar, no hace falta decirlo, desde el punto de vista aerodinámico.
CHOQUE A PORTIMAO
Incluso antes de que comenzaran los test IRTA en Jerez de la Frontera, en la ronda anterior de pruebas en Portimao, quienes no habían visto en primicia la nueva KTM RC4 2024 se vieron sometidos a una choque. Una exageración, tal vez, pero en una categoría expresamente dedicada a lanzar futuros talentos, es un hecho que genera un poco de sensación, para ser honesto, sobre cómo llegamos a un desarrollo técnico de tan alto nivel.
LA KTM RC4 MOTO3 SE INSPIRA EN SU HERMANA MAYOR
En los últimos meses se ha hablado mucho de un “El hombre del saco de Honda”para la Moto3 2024, pero en realidad su NSF250RW ha cambiado poco. Visualmente nada y, en términos motrices, muy poco, tanto es así que el nuevo motor no parece haber garantizado el aumento de potencia deseado por sus equipos. Una vida completamente diferente para los equipos bajo el paraguas de Pierer Mobility: la RC4 2024 es verdaderamente una MotoGP pequeña. Le echas un vistazo y, bajo el aspecto aerodinámico, se nota un cuidado obsesivo, hasta el punto de que parece un RC16 en miniatura.
AERODINÁMICA EN MOTO3
Durante años, en la fórmula monocilíndrica de 4 tiempos y 250 cc, el llamadoaletas(las aletas) están prohibidas, y el último experimento en este sentido se remonta al Mahindra MGP3O que salió a la pista en las pruebas de invierno de 2016. Sin embargo, esto no detuvo a los ingenieros de Mattighofen. El RC4 de año nuevo muestra uno “paso” en el carenado, generando un verdadero conducto aerodinámico a partir del desviador en el guardabarros. A esto se le suma un nuevo perfil del carenado (con una nueva entrada de aire para el airbox) y, ya que estaban, ¡hasta el motor de arranque es de MotoGP! Se acabó lo clásico”carello“, sino más bien con el llamado “perforar”que encaja en el lado izquierdo del carenado.
UN MISIL PARA LAS CUATRO HERMANAS DE PIERER MOVILIDAD
Con un motor más desarrollado, la RC4 ya ha mejorado los estándares de competitividad de una Moto3. En el segundo día de pruebas en Jerez, David Alonso (y otros) batieron el récord anterior de la pista hasta en 1″6, llegando a un mínimo de 1’43”. Gracias a los neumáticos Pirelli, sin duda, pero también a una moto que se ha fijado nuevos objetivos en este tema. Se regodean los equipos de Pierer Mobility, el mismo grupo que estará representado en la salida por cuatro marcas (KTM, GASGAS, Husqvarna y CFMOTO) y con el riesgo de arruinarse.