La próxima generación de Mattighofen de desnudos de tamaño mediano cambiaría no solo en desplazamiento, sino también en apariencia y chasis. Aquí están los detalles
KTM continúa el trabajo iniciado el verano pasado para poner el moño a los próximos protagonistas de la gama naked de la marca: si de hecho en 2021 los esfuerzos se concentraron más en dar aún más versiones Listo para la carrera del buque insignia 1290 Super Duke R y en la renovación de la maxi-enduro 1290 Super Adventure S e 1290 Súper Aventura R, bajo la pista, los ingenieros continúan trabajando para el futuro de los desnudos de desplazamiento medio, y las últimas tomas robadas por colegas de MCN Demuestran que muchas novedades están hirviendo en la olla.
El desplazamiento es cada vez mayor, pero no solo
KTM juega de antemano por tener un motor que pueda cumplir con las futuras restricciones anticontaminación sin perder prestaciones: para ello, como ya sucedió con el 790, se está preparando un aumento del volumen del bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido en otros 100 cc. , pasando de los 899 cc actuales a casi un litro de cilindrada. Para confirmar el revelado iniciado a partir de la LC8 y la fotospía anterior, se puede ver en las fotos tomadas durante una de las últimas pruebas que el marco es el mismo que el 890, con cambios menores para acomodar la nueva unidad, mientras para cambiar es el basculante. En la superficie, parece más robusto, con partes aún más ahuecadas, para continuar el desarrollo de componentes más ligeros pero también más rígidos que KTM ha estado buscando durante años. Uno no puede dejar de notar entonces que el desagüe vuelve a una posición más baja, y las superestructuras también cambian, comenzando por la unidad de luz delantera. Parece inspirado en el de las MT de Yamaha de nueva generación, que ha dividido tanto al público, pero también podría ser una solución temporal para confundir al público y a los de adentro. También es nuevo el bastidor auxiliar, que se combina con nuevos sillines para piloto y pasajero, y sobre todo con el nuevo diseño del depósito y las tapas del radiador, que le dan a la moto un aspecto muy diferente al de las hermanas que hay actualmente en el concesionario.
¿Que esperar?
Seguramente la futura KTM 990 Duke acorta la brecha interna entre la ciclinada media y la maxi Super Duke, pero esto no quita que debamos esperar grandes incrementos de potencia para la heredera de la 890, con la caballería que siempre se asentará en cifras similares. , es decir 120 CV. Sin embargo, la pareja podría aumentar, dado que el aumento de desplazamiento podría pasar por el aumento de la carrera y por lo tanto para un par máximo con más cuerpo. Lo que podemos decir con certeza es que la moto no verá la luz antes de 2023, por lo que tenemos tiempo de seguir mirando las piezas de Mattighofen.
Foto: MCN
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