Partamos de una premisa: los ausentes siempre se equivocan. Si Kawasaki KRT este año ha renunciado a las 8 Horas de Suzuka por motivos legítimos y Yamaha, desde finales de 2019, ha decidido destinar el presupuesto inicialmente previsto para esta prueba a reforzar su equipo de pruebas de MotoGP, desde luego no es el de Honda. culpa tener que lidiar con el «carrera de carreras” sin estas dos realidades. Sin embargo, eso no quiere decir que corrieron».sin oponentes“. Suzuki, retraída de todos lados, sigue ahí en Endurance y tan competitiva como siempre. La propia Yamaha, aunque no “Fábrica“, con YART se presentó con una estructura (competitiva)”Oficial“. Ergo, los oponentes en las 8 horas de este año no eran que no los hubiera, pero a juzgar por las actuaciones expresadas, incluso con KRT (ver 2022…) y YFRT presentes, habría sido el Honda #33 comenzando bajo las probabilidades. . Cierto: las carreras no se hacen con peros y condiciones, pero con los datos en la mano se pueden llegar a ciertas conclusiones y valoraciones. Objetivo, por supuesto. Más aún, al negar algunas teorías no sustentadas en elementos incuestionables. No menos importante, darse cuenta de por qué, durante dos años, el «Fe HRC” se puede ver justo en las famosas 8 Horas del Sol Naciente.
TODOS LOS LÍDERES HONDA EN SUZUKA
Por segundo año consecutivo, los aficionados se han quejado de la desagradable (y evitable) coincidencia entre las 8 Horas de Suzuka y la reanudación de MotoGP en Silverstone. Para la alta dirección de Honda, no hubo dudas sobre qué evento elegir. En masa, todos los altos directivos de la empresa matriz se presentaron a la cita en casa, rechazando el viaje a la Tierra de Albión. Fácil, se podría pensar. En MotoGP ya está la lucha por la zona de puntos, mientras que en las 8 horas todo está listo para la gran fiesta. Bueno, en definitiva: seguro que a un Marc Márquez, por poner alguno al azar, no le habrá gustado precisamente que el Presidentissimo Koji Watanabe estuviera en Suzuka y no en Silverstone el pasado fin de semana. No solo eso: Tetsuhiro Kuwata, director de HRC, también estaba sonriendo en Suzuka, entre otras cosas al asumir él mismo las responsabilidades operativas inherentes al proyecto de 8 horas. Incluso se volvió a ver a Takeo Yokohama, destituido a finales de 2022 del cargo de Director Técnico de Honda MotoGP, que se tomó una buena revancha metiendo mano a aquella joya de la CBR 1000RR-R #33.
ASUNTO DE PRIORIDAD
Para aquellos que están acostumbrados a seguir exclusivamente MotoGP y World Superbike y están anclados a costumbres pasadas, sigue siendo difícil explicar por qué las prioridades de HRC son diferentes. Porque la Fireblade en Suzuka demostró ser el derivado completo de la serie tecnológicamente más avanzada del planeta, mientras que ha sido un personaje secundario en el Campeonato Mundial de Superbikes durante años. Cuestión de prioridades. Las 8 Horas de Suzuka no serán como antes, pero desde su punto de vista siguen siendo muy importantes. Ganarlo, tras varios años de palizas (el cuatrienio 2015-2019) y hasta de tonterías (Casey Stoner con el acelerador atascado en 2015), está antes que todo. Compartible o no, pero sigue siendo prioridad. Una cuestión de honor y orgullo, si corres en tu propio circuito en un evento que, desde la primera edición en 1978, por definición debe representar la pasarela para la excelencia tecnológica de la empresa matriz.
EN SUZUKA, HONDA CORRE CONTRA SÍ MISMO
Con o sin competidores, HRC interpretó las 8 Horas de Suzuka de 2023 como un verdadero desafío. Incluso manteniéndose al límite, su misión era romper el récord de distancia. Tras 4 horas de carrera, una meta al alcance de la mano, frustrada únicamente por una entrada del Safety Car y por la lluvia que apareció en la fase final de la prueba. La proyección habría llevado al equipo HRC con Japan Post #33 a 220 vueltas en el acta, todo esto bajo control y gestión. El récord no se concretó, pero llegó un podio acaparado por las CBR. Cómplice de los errores de los demás más que una competitividad real de los equipos satélite.
HONDA SUPERPODER
Durante los últimos dos años, Honda ha vuelto a ser una superpotencia en el “su» competencia. El año pasado dominando el escenario frente a Kawasaki KRT, en esta edición 2023 acaparando las 4 primeras posiciones. Un podio todo Honda, en 44 ediciones, se registró en 8 ocasiones: 1979, 1984, 1998, 2002, 2005, 2006, 2010 y, precisamente, 2023. Hasta las estadísticas lo dicen: un resultado insólito. Es costumbre que, hoy como entonces, la prioridad de HRC sea siempre ganar las 8 Horas de Suzuka…