Nuevo diseño con una apariencia más madura y muchas actualizaciones en el chasis y el equipamiento: el monocilíndrico austriaco relanza el desafío en la carretera y en las carreras de Supersport 300
Editado por Leslie Scazzola
Todo listo para llegar al Circuito de modena, hogar de la vista previa de prueba del nuevo KTM RC390, el pequeño monocilíndrico anticipado del año modelo 2022. Para el fabricante austriaco este modelo representa la clave para acceder al mundo de los deportivos “adultos” tras los 125 cc, y después de haberlo conocido en 2014 y haber apreciado la actualizaciones realizadas en 2017, ahora podemos hablar de una moto totalmente nueva. En resumen, el RC390 2022 sigue el enfoque técnico anterior, con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos montado en un bastidor enrejado de acero y equipado con suspensión WP. Dicho esto, ya en un primer examen estético es fácil ver cuáles y cuántos cambios se han realizado, especialmente en lo que respecta al diseño, chasis y equipamiento.
Diseño de motocicleta para adultos (y lista para la pista)
Pero procedamos en orden. Las formas están dibujadas con el lápiz de Kiska Design, que es la mano que traza el estilo de toda la gama KTM y Husqvarna. En comparación con el pasado, la imagen de la moto es más adulta, igual de agresiva pero desprovista de ideas poco convencionales, comenzando por la parte delantera que sacrifica el morro. “Pico” y los dos pequeños faros circulares configurados con la ventaja de un grupo óptico LED montado detrás de una gran cubierta transparente. Además de introducir un nuevo elemento estilístico, la solución parece hacer un guiño a quienes optan por utilizar la RC390 en la pista, dada la facilidad con la que el faro sugiere que se puede quitar.
Dicho del frontal, también caracterizado por volúmenes más importantes que en el pasado, aparece el resto de la moto más sinuoso y menos anguloso, además de caracterizarse por una cola más fina y esbelta en la que se muestra bellamente un asiento para el piloto, perfilado en el acolchado y más bajo desde el suelo (-10 mm).
Chasis: buen trabajo para archivar kg
El marco confirma la estructura en tubos de acero, aunque la ficha técnica habla de un ahorro de peso de 1,5 kg en comparación con la versión anterior gracias a un nuevo diseño y la adopción de un bastidor trasero atornillado (en el modelo anterior la tija del sillín era de una sola pieza con las vigas principales). Más allá del ahorro de peso, es innegable que incluso esta característica podría hacer felices a los pilotos y entrenadores en caso de accidentes o intervenciones de ajuste radicales. Las suspensiones son White Power, una empresa del Grupo KTM. La horquilla invertida y el amortiguador único de precarga ajustable están confirmados, pero en el momento de redactar este artículo no se sabe si hay alguna novedad al respecto.
El diseño de las llantas de 17 ”es nuevo, que utilizan neumáticos deportivos en tamaños 110/70 y 150/60. El nuevo diseño permitió una ahorro de peso de 3,4 kg de masas no suspendidas, gracias también a los renovados sistemas de frenado ByBre (marca propiedad de Brembo) con discos de freno delanteros de 320 mm y traseros de 230 mm de diámetro. Hablando del sistema de frenado, también es imprescindible el ABS Bosch 9.1M de dos canales, que ofrece la posibilidad de utilizarlo en la función “supermoto”, es decir, con intervención solo en la rueda delantera pero dejando la rueda trasera libre para patinar cuando entrando en una curva.
El peso total por el momento no está declarado, pero es razonable esperar que esté por debajo de los 149 kg en seco de la generación anterior a pesar de las imposiciones dictadas por el uso de los sistemas catalizadores necesarios para cumplir con la norma Euro 5.
Motor: innovaciones y refinamientos electrónicos para apuntar al Supersport 300
Suponiendo que la nueva RC390 herede todas las soluciones introducidas en la Adventure 390 (la última nacida en KTM equipada con este motor), el monocilíndrico 373 cc en la versión RC, entre sus características cuenta con lapaseo electrónico por acelerador de alambre, la distribución de doble eje y ocho válvulas, la caja de cambios de seis velocidades, el embrague antirrebote y, sobre todo, el sistema de control electrónico de tracción MTC.
En comparación con la versión anterior, e imaginamos con la vista puesta en las feroces competiciones de Supersport 300, gracias a algunas intervenciones detalladas, la unidad 2022 experimentó un ligero actualización en términos de rendimiento, con el par motor aumentando y 35 a 37 Nm. En cambio, la potencia máxima debe confirmarse igual a 44 cavalli. Finalmente, entre las principales innovaciones introducidas por la versión 2022, la KTM RC390 está equipado con un nueva instrumentación TFT en color, personalizable en la información reproducida y con conectividad garantizada a través de la aplicación KTM My Ride. Como de costumbre, también hay disponible una larga lista de piezas especiales para hacer que el pequeño austriaco realmente “listo para la carrera”. Hay dos colores disponibles, gris oscuro o azul, ambos basados en la insignia naranja.
El video teaser
KTM ha publicado un video teaser en sus redes sociales que anticipa la llegada de su pequeño auto deportivo.
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