La caja de cambios de doble embrague de la empresa estadounidense también fue objeto de una acción de clase de 500 millones de dólares.
Llegamos a conocer el Trabajos de engranajes Hace unos meses, debido a un fallo de la caja de cambios automática de un BMW Serie 3 E46 (aquí el informe de nuestra experiencia). Además de haber solucionado el problema con un gasto “factible” y aún lógico con respecto al valor del coche, hemos descubierto algunos secretos de un mundo bastante inexplorado, incluso para los entusiastas del motor, que es el de las transmisiones automáticas. También descubrimos que, recién en los últimos meses, nació un canal de Youtube, del que el dueño del negocio Matteo Poloni desvela interesantes detalles de los distintos tipos de retransmisiones. De vez en cuando por curiosidad lo miramos, siempre descubriendo muchas cosas nuevas, así como encontrando confirmaciones y desmentidos de opiniones que habíamos hecho sobre el tema. Por ejemplo, y aquí comenzamos a abordar el tema de este artículo, él tiene una opinión muy positiva sobre el Volkswagen DSG de seis velocidades (el código es DQ250). En esto nos encuentra plenamente de acuerdo en lo que respecta a la conducción, ya que para nosotros también es un cambio excelente, a pesar de que el proyecto tiene casi 20 años, mientras que en el lado de la confiabilidad hay luces y sombras, ya que nosotros Tuvo que reacondicionar uno de un coche con sólo 60.000 km activos, pero en opinión de Gear Works es una transmisión con pocos problemas y muchas veces capaz de recorrer largas distancias sin necesidad de intervenciones extraordinarias. El DSG, un innovador embrague doble lanzado en 2003 en el Golf R32, empujó a Ford a “perseguir”, desarrollando una transmisión similar junto con Getrag, llamada PowerShift.
EMBRAGUE DOBLE, LAS VENTAJAS
Dando un paso atrás los embragues dobles se extienden rápidamente principalmente por dos razones, logran unirse a uno alta eficiencia (la reducción en el consumo se estima en hasta un 10% en comparación con una automática clásica con convertidor de par, pero también en comparación con una transmisión manual puede hacerlo mejor) con algunos rendimiento que superó al de una caja de cambios manual. A esto se suman todas las ventajas de la ausencia del pedal de embrague, con el gran confort en uso urbano y más allá, además de que son capaces de gestionar enormes potencias incluso para pilotos menos experimentados. No por casualidad Porsche ha cambiado a este tipo de caja de cambios con la actualización del 997 equipado con el PDK, pero también Lamborghini, Ferrari y muchos otros han adoptado soluciones de doble embrague. De hecho es una caja de cambios similar a una manual, con un eje dedicado a las marchas impares y otro a las pares. Los dos embragues le permiten cambiar de una marcha a otra sin pérdida de par y con un empuje constante.
POWERSHIFT: UN PROYECTO DE BANCARROTA
Sin ir demasiado lejos en lo técnico, mientras Volkswagen dio en el blanco a la primera, porque como se mencionó la DSG DQ250 sigue siendo una excelente caja de cambios después de casi 20 años, Ford quería lanzar algo similar, pero a pesar de haber llegado unos años después ( y por tanto con la potencial ventaja de poder aprender de la experiencia acumulada por el competidor) se ha decantado por elecciones que han resultado perdedoras. No queremos “responsabilizarnos” por las declaraciones bastante pesadas expresadas por Matteo Poloni en este video, pero algunas cosas son objetivamente ciertas. Simplemente busque en la red y encontrará noticias de más acciones (las llamadas acciones colectivas) contra el gigante estadounidense, tanto en los EE. UU. como en Canadá y Australia. En este último caso, Ford también fue multado con una multa de 10 millones de dólares (Australianos por supuesto, por el mal manejo de las denuncias), pero es en Estados Unidos donde la acción ha tenido mayor peso, en cuanto a números. De hecho, entre lo que establecen las sentencias, también encontramos la obligación de recomprar los autos por parte del fabricante, con un desembolso de hasta 22 mil dólares por auto, lo que conlleva una posible cuenta total en el orden de 500 millones de dólares (quinientos millones!). Hasta donde sabemos, solo en Europa no ha habido acciones por daños, o al menos no se nos conoce.
QUÉ MODELOS Y QUÉ PROBLEMAS
Vayamos al concreto el embrague doble Ford se suspendió a partir de 2016, aunque algunos modelos siguieron usándolo hasta 2018-2019, y luego lo retiraron en favor de las clásicas automáticas con convertidor de par u otras soluciones. De hecho, esto pone fin a un desafortunado paréntesis que, sin embargo, ha afectado a numerosos modelos de automóviles. La lista es muy larga, de los pequeños. Fiesta y Focus hasta Galaxy, Mondeo, S-Max, Kuga, pasando por B-Max, C-Max, Ecosport, Edge y Tourneo.
¿Cuáles son los “defectos” del PowerShift?, ¿los que llevaron a algunos talleres (incluido el protagonista del video de Gear Works) a rechazar reparaciones? Además de las clásicas causas de averías y problemas, parece que esta transmisión es más delicada que otras, pero la mayoría de sus problemas los debe a un acoplamiento flexible particular, en realidad adoptado solo por la transmisión Ford-Getrag. Los resortes de metal y las guías de plástico interactúan para hacer lo que normalmente maneja el volante bimasa de otras transmisiones (más tarde adoptado en algunas evoluciones de Powershift, tratando de remediar el problema). Solo el Las guías de plástico se desgastan con el tiempo y pueden romperse, creando graves daños internos a la caja de cambios.. Trivialmente, durante la fase de encendido del coche este componente se pone a trabajar duro y esto es lo que nos lleva a estimar una vida media de este PowerShift en tan solo 60.000 km (normalmente una caja de cambios tiene una duración de 150.000 km en adelante, incluso más de 300 mil si se mantiene y utiliza de la manera correcta), según lo declarado por Matteo Poloni. Por lo tanto, cambiar la batería y el motor de arranque de manera preventiva puede ayudar a prolongar la vida útil de la caja de cambios.
Nos encantaría escuchar la otra campana, la de Ford, pero sin tener una bola de cristal creemos que difícilmente se expondrá a admitir, al menos parcialmente, los problemas que aún complican la vida de aquellos desafortunados clientes que han optado por un modelo equipado con esta transmisión.
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